新桑塔纳网友长测篇(33)多图实拍详谈用车感受
坦白说,我是一个两厢车控、旅行车控,所以我对大众车的兴趣仅限于高尔夫GTI或者大众旅行车这样的车子。
当我知道有机会去试驾一部三厢的大众牌的A级的车子的时候,我是抱着一种试试看的心情去参与这个活动的,想看看德系车和日系车日常驾驶到底有什么不同,三厢车和两厢车作为一部家用车有什么不同,另外一个比较自私的想法是,想体验一下家里有两部车的感觉,哈哈!
根据英明伟大的何红MM的安排,5月30日,是我接手新桑塔纳的时间,那天没有开车去公司,中午时分直接打的到银湖,负责交车的钟永坚同学眼睛不是一般的尖,我刚下出租车,他就在楼上伸出个脑袋,大声问,是阿Ben吗?呵呵,正是在下……
上楼前,我在楼下已经看到这部新桑塔纳了,先偷偷拍一张照片再说。
【注意看右上角白色的荣威350哦,那是市场部胡MM的座驾】
和钟编辑寒暄过后,他带我去一个空旷的地方交车,在楼下开车的时候有两件小事,一是他倒车出来的时候,居然请我在车后面帮他看车位,因为他害怕倒车时撞到别的车子,哈哈,没有倒车雷达的新桑塔纳,连专业的试车编辑也有点怵!
二是,车尾部位刚刚受伤了,被别的车子擦了一下,他给我指了出来,让我拍照为证,不会算到我的头上的,呵呵!
银湖里面,风景优美,人也很少,我们开了一段他们以前经常试车的路,最后在一条宽阔的路边交接。
钟编辑的交接工作认真细致,在此就不多说了,听说是特意开车从广州过来做交接工作,敬业呀。
【检查全车车况】
【交代证件情况和油耗记录方法】
一切交接完毕,就准备开车回公司了,数分钟后,我已经是“速度70迈,心情是自由自在”开着新桑塔纳奔跑在北环大道了,初步感觉,车子跑起来以后挺安静的,不到80时速,波箱已经偷偷升到6档了,转速只有1500转,想不安静,想不省油都难呀,呵呵!
接下来,我要说说这几天对这部新桑塔纳的印象,当然对一部车作出评价,一定会有心中的参考对象的,而这个参考对象就是我们日常最熟悉的车子,对我来说,最重要的参考指标当然就是我那部开了10万公里的骐达,另外我日常还会经常开到公司的新迈腾1.8T。
静态印象:
一、大体感觉
大众的车子车内氛围确实是比较平淡的,但喜欢机械的人应该不会讨厌这种规规矩矩的风格,这可能就是大众觉得一部车应该体现出的风格。做工当然称不上上乘,但这个价位也不应该有什么可抱怨的。
方向盘大小合适,但握把处的直径太小,截面是一种类似三角形的形状,我觉得握感一般。
中控台是有一点点偏向驾驶座的非对称格局,音响主机除了没有大型彩色屏幕外,功能齐全,各种音源模式一应俱全,我试过用USB模式连接iphone,不能直接读出iphone里的歌曲,不过可以给iphone充电,这几天我最常用的还是用AUX接口连接iphone来播放音乐。音响的音质中等吧,高音较弱,人声表现普通,在音量很大的时候,低音表现还不错,有结实感,如果骐达原厂音响效果是5分的话,新桑塔纳的音响可以打7.5分,我花1000元改装的音响则是8分。
灯光控制、转向拨杆、雨刮拨杆这些东西和公司的新迈腾没有任何区别,所以用起来也很习惯,定速巡航出现在这个价位的车上,我是有点小意外,这是我喜欢的一个功能,我在高速公路上可以把它用得非常熟练。
空调主机用起来也很简单,MAX A/C键是这几天用得最狠的键,天气实在太热了,没有风扇OFF按钮有点别扭,制冷能力比我的骐达稍好一点,但也不能说很强,因为和同事跑高速,空调开了半个钟,坐在后排的还一直在叫太热了。
二、不得不说的一些地方
优点:
【两个很好用的储物格】
【全车超多AIRBAG】
【后排是三根三点式安全带,三个头枕,而且头枕的位置很合适】
【后排左右位置都有isofix接口,而且头枕后面还有第三个座椅卡扣,类似latch接口】
【有天窗,旋钮式开启很好用】
【座椅后背带储物格,车窗边上有挂钩,方便实用】
【尾箱空间工整,容积够大】
不足:
1.座椅加热功能,对于南方用户是多余的一个功能,建议以后销售到南方的车型改为通风座椅;
2.波箱杆做工不行,无名指的接触的地方是片很薄的塑料片,每次换挡,能感到塑料片被挤压变形。
3.驾驶位没有后排车窗控制键,这个估计已经被所有人骂过了。
4.前门壁储藏功能太弱,只能放一瓶500毫升的水,其余部位只能放下350毫升的小水瓶或者雨伞,和骐达相比,弱爆了;
5.手枕箱影响手刹操作;
6.座椅深度不够,大腿支持不足;
7.后排地台凸起严重,影响乘坐舒适性;
8.后排座椅不能放倒,也没有小缺口可以从尾箱取东西;
9.缺少后排阅读灯;
10.缺少倒车雷达;
动态印象:
1.每次按遥控器车子的喇叭都会发出很大声的“咘-咘”的喇叭声,在小区或者地下室,实在是扰民呀,这个功能可以取消吗?
2.点火动静有点大,点火的时候整个车子都振动一下,完全是一种很粗犷的感觉,然后车子在怠速的时候,大概是800转,这时候从发动机传来的动静比较大,把手放到方向盘,有很明显的抖动,然后把A/C开关打开,这时候车内的振动和发动机声音绝对是超过我的想象的,我觉得不会有人愿意在怠速开着空调的新桑塔纳里面听音乐,因为噪音影已经影响到听音乐的心情了,另外这个时候如果把头靠在头枕上,也会感觉到明显的振动,难道是车子在这个转速上引发了共振?
驾驶感觉
1.视野:把座椅调到最高,前方视野极好,但左右后视镜稍小,车内后视镜视野也稍窄。
2.波箱:6AT波箱的感觉不错,比我常开的新迈腾的DSG好,DSG最让人受不了的是松开踏板,踩油门的时候,车子有一种阻滞感,油门踩下去了,车子要缓一下才有动力,而且松油的时候,车子会有一种牵扯的感觉,新桑塔纳的波箱则完全没有这个问题,松开刹车的一瞬间,车子已经有一点前进的动力,然后油门下去,车子很顺滑就起步了,动力虽然没有我的骐达那么轻快,但不会让人有不舒服的感觉。
这个波箱非常乐意用高档位,车速稍快,档位已经偷偷换到5、6档了,这样的调教,好处就是转速低,省油,所以这车在路上跑起来以后,反而觉得它比较安静了,整体感觉比怠速的时候好很多,60~90时速的时候这部车会给人相当舒服的感觉,这时候,路噪、风噪和发动机的噪音都达到一个平衡,一切的声音都让人觉得非常的合理。
3.动力:新桑塔纳的动力属于懒洋洋的那种,如果不是用到kickdown或者S档,动力是比较弱的,我试过在一个长坡上,波箱一直是4档,我缓缓的踩油门,波箱没有降档,然后油门已经到底了,速度也就是80时速,再也上不去了,这种踩尽油门的情况在我的骐达上面从未发生,通常我的车子油门不会超过1/2。还有一次,我开新桑塔纳,LP开骐达,我下车帮她把骐达停进去一个很难停的车位,就在停车场,我已经感觉到骐达的油门反应比桑塔纳灵敏太多太多了,1/5油门的动力比桑塔纳1/2油门的动力还要好。如果想要榨取新桑塔纳的动力,请用S档,这个档位基本会让转速保持在3000以上,我在路上超车的时候经常使用它。
4.刹车:刹车前段行程较软,后段力度尚可,因为没有试过急刹,正常使用我觉得是没什么问题,走走停停跟车也不吃力,但有两个小问题,一是松刹车时的“咯”的一声响,声音较大,二是低速刹车时,如果车窗是开着的,可以听到刹车片明显的啸叫声;
5.底盘感觉:关于新桑塔纳的底盘,YYP已经说得太多了,我想说的是大家最好相信他说的话,我只是很好奇,同样是扭力梁结构,新桑塔纳如何能做到这样的效果的。简单来说,骐达的底盘表现是6分的话,新桑塔纳应该是8.5分,这个部分我不想说太多了,不相信的可以自己去试驾。
6.油耗:因为这个车在我手上可能不会经历加油这件事情,所以准确的油耗不好评价,但是基于它的车身重量很轻,波箱又长期是低转速运作,我相信它会是一部很省油的车子。
简单总结一下,这部新桑塔纳不算是一部很精致的车子,它点火的时候动静很大,怠速也不怎么安静,它的声音时刻提醒你它是一个机器,但一旦行驶起来,它又会让你觉得它是有质感的;它身材不大,但车内空间不小,它有个大大的尾厢;有足够多的安全气囊;有esp,有天窗,有定速巡航,除了安静性和动力稍弱,我似乎挑不出它太多的毛病,如果有人问我,我会买吗?我会很肯定的回答,不会,因为我是两厢车控、旅行车控,呵呵!
新车评网友:Ben(sztiida)
2013年6月21日