桑塔纳这个名称在我小时候就深深地记在脑海里了，那时候接触的是亲戚买的白色普桑，感觉好漂亮好宽敞，当然桑塔纳也是那个时代轿车的代名词，那时候我也认为大众就是桑塔纳，桑塔纳就是大众。所以说今天的大众是不会轻易丢掉桑塔纳这个金字招牌的，因为它在中国百姓里的知名度实在是太高了。很遗憾的是我至今也还没有试驾过老款的桑塔纳，只是学车时开过老款捷达（相信很多人都是练的捷达，哈哈），所以没办法和新桑塔纳对比，当然新旧桑塔纳也已经不再是同平台的换代车型了。

【图片由新车评网提供】

很感谢XCP组织的这次新桑塔纳试驾活动，让我们可以深入地进行一次小测试，在更多的路况和环境下进行试驾，可以感知到更多在4S店短暂试驾时所缺失的感受，加深对这款车的了解，也增强了网站和网友之间的互动，这样的活动有条件可以在全国多多开展。

【老款桑塔纳】

【新款要时尚漂亮了不少】

在约定好的时间和地点，在XCP的手里我临时借走了新桑塔纳，阳光很灿烂，天气很好，当然我也一样，哈哈。

【XCP的独家标识】

接车后我第一件事就是将座椅调到最低，前后调整了一下，方向盘都没动就找到了合适的坐姿，方向盘确实只有上下两向调节，这个问题也引起了大家的非议，确实在这个价位来说不应该。但是我想说的是对我175cm的身高来说虽然只有两向但是确实够用了，而且几天开下来感觉很舒服，没有不顺手的地方。所以真的不能单看配置来评论谁好谁坏，用过才知道设计得是不是合理好用。

车子开起来之后的第一感觉就是车厢静音不错，完全可以媲美日产的轩逸和天籁，车厢隔音很好，只有胎噪很小声的传到耳边来，而且感觉挺遥远，发动机的声音也很悦耳，当然后面试过S档模式就感觉不那么悦耳了。

行驶过程中减震对于细小的震动过滤很到位，感觉很舒服，确实是不需要刻意去躲避路面的坑洞；但是在大些的坑洞面前就露馅了，有细微的金属声，感觉悬挂到底了。总得来说避震对于细小颠簸和路面的小坑洞过滤的很好，都是沉闷的咚一声就干脆的过去了，不会像风云2那样直接。但是遇到大的颠簸和坑洞时就露馅了，和风云2差不多，有点避震到底的感觉，比较生硬，不过声音还是控制得比较小。

变速箱在停止时感觉车子仍有一股向前的躁动，如果不及时挂入空档，会感觉很不习惯，当然这个时候如果松开刹车的话屏幕会提示你要踩脚刹。

油门在日常平路时比较轻松好开，但是快速超车和爬陡坡时很力不从心，油门深踩也没啥效果，维持在高档位慢吞吞的加速，没有手动波降挡后动力来得直接，这也算得上是没有手动模式的弊端吧。切换到S档状况会得到一定的改善，但不是根治。当然这也可能是我个人驾驶习惯的问题，待深入接触后再看看是否有所不同。

刹车踏板不够线性，初段比较无力，中后段却很直接，不适应的话会比较容易造成车子急停和顿挫。而且刹车到底松开后会有“dǐ”的金属碰擦的声音，个人认为可能是前轮的刹车卡钳松开刹车碟的速度比车子启动的速度慢了半拍，所以导致刹车碟开始旋转强行弹开了刹车卡钳。

电子助力的转向在较大转弯时回中的力度较大，感觉像在和人抢方向盘似的，没有液压助力来得均匀和自然。另外方向盘大小适中，而且握把不是常见的圆形，是类似于椭圆的扁平形状，握起来手感不错，很舒服。

和风云2相比，新桑塔纳的外后视镜面积较小，不太习惯，而且折叠方式和电动的差不多，又不是电动折叠，所以感觉有点怪怪的，而且和侧窗挨得很近，不仔细看还以为碰到了。

不过加热功能确实如大家所说的很好用，启动后没一会就干干净净了，省去了雨天开车看不清楚的麻烦，我开始后悔没买带后视镜加热功能的风云2了。

空调效果不错，很快就能让车内凉快下来，各个旋钮和按钮也维持了不错的手感，用起来挺顺手的。但是空调和车内循环每次开启都要设置，没有记忆功能比较麻烦。有一次开了空调半天都凉不下来，仔细一看才发现要重新按AC启动和车内循环，另外需要注意的是车内循环和AC是联动的，对于早上不想开空调的我来说也算是个多余的举动了。

最后就是桑塔纳这个新的EA211发动机估计比较省油，因为我拿到车之后开了100多公里，油箱一格都没有少，而且续航里程反而从600多公里变成800公里了。哈哈，赚了差不多200公里。

不过更有意思的是早上启动车子就变成770公里了。

开到半路就变成790公里了。

到达目的地之后竟然变成840公里了，真是越开越远了。

新车评网友：w(wintercar)
2013年5月30日