上海大众新桑塔纳长测(22)日记:三个月后重逢有感

2013-05-02
新车评网

上海大众新桑塔纳长测(22)日记:三个月后重逢有感

对不起某些人,我又要称赞新桑塔纳了。

这台长测的桑塔纳买回来近三个月,我还没有摸过车。这是故意的,因为此前我对这车好评显著,被好些人质疑这车到底有否那么好,于是这段时间我就“自我隔离”了,让前一段时间这车在我身体里的感觉退却(其实心里的感觉是很难退却的,记住每部车的感受这是我们的职业习惯),再从零开始感受一下这车。何况,这回的车是我们自己买的商品车,不再是我之前所接触到的配置超齐的豪华顶配版,给人的印象应该更加真实。

结果是,新桑塔纳再一次给了我惊喜。这些惊喜全部是来自“看不见”层面的。先是底盘,这车的底盘最出色的是行走在变化的路面,例如水泥和柏油地面交错的高速路,还包括突如其来的破损路面,新桑塔纳的底盘表现地特别从容,驾乘者甚至不容易察觉路面在变化。我还试过以30-40km/h的较高速度冲过很高的减速带,底盘还是保持着“厚”感,没有生硬弹跳。这些都来自底盘对震动和噪音的过滤能力。我觉得在这样的表现面前,什么平台、什么悬挂构造都不重要了,A级车里能达到新桑塔纳这种路面行车从容度的,要到速腾、C4L那个级别了,12万以内的我想不到有第二款可媲美。

然后是动力。1.6L发动机+6AT,动力基本够用,特别要指出的是油门对动力输出控制的比例感很好,前半段调校得温和而线性,不用担心车子轻易闯出去,很适合普通老百姓驾驶;行驶中油门不会太敏感,但以80km/h在平路上行驶,通过改变油门深度可以容易地控制变速箱从6挡kickdown到5挡,或者直接降到4挡。这是以前大众小排量车上6AT的一个短板,过去大众的6AT太倾向于从6挡直接跳回4挡,导致很明显的顿挫,Polo就是如此。而新桑塔纳的程序不再有这个问题。只有在1挡升2挡时如果踩油门较大,会有些顿挫,这是因为1、2挡齿比间隔较大引起,不好避免,日常开也不会经常遇到。

再说转向。新桑塔纳用的这套电子助力转向我很满意,低速比朗逸那套液压助力轻松不少,过弯也没有奥迪A4L那种很不自然的力反馈,指向清晰线性,只要不上升到操控需求的层面,这套转向足够的完善出色。

底盘、动力、转向,这已经是驾乘品质的大部分,新桑塔纳这些环节的确做得出色。谁还不相信的,请自己去试车。

上海大众新桑塔纳长测(22)日记:三个月后重逢有感

如果说有什么和我当初的印象有别,隔音算是一项吧。我们这台车现在开到8000公里,高速100km/h时两侧A柱风声比较明显,没我当初试驾的那台样车安静。可能是量产车原因,也可能是密封胶条随着时间有所老化,不过总体上噪音还是不算大,尤其是同级车最滋扰的底盘噪音,真是新桑塔纳的一个强项。

再说一个坏处。我们这台车开了3个月,车内气味还是比较大,虽然这个档次的新车大多如此,开车时多开窗就好了,可这车的驾驶位车门只能控制前排两个电窗,不能遥控开后门的车窗。这使得我无法像一般新车那样,上车时就开一个左前窗和一个右后窗让空气对流,只能开两个前窗,但那样对流效果就显著不如前后各开一窗。新桑塔纳这个“离奇”设计确实对实际使用造成了影响,不过据说新出厂的批次已经亡羊补牢,改成正常的四个电窗控制,好吧,那我就不多说什么了。

接下来我们要把这台长测的新桑塔纳交给几位“幸运”网友开,你们可以忽视我本篇的所有评价,尽情按自己的感受去体验、去评说,非常期待看到网友的各种声音。

上海大众新桑塔纳长测(22)日记:三个月后重逢有感

颜宇鹏
2013年5月2日

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