GX7来到新车评网已经有一定时间了。在这段日子里一说起GX7，我们的同事时常都会以“GX7那个大家伙”这样语句去形容它，更是经常把GX7和纳智捷大7并称为“两个大家伙”。这次元旦假期我开着GX7回深圳见了几个老朋友，他们一看到我的车都说：“哇，你这回换的这个车可真够大！”

我想起了当时GX7第一次试车（在深圳松岗的全球鹰4S店）是我和阿文一起去的，当时我看到GX7的第一感觉也是这个车尺寸真不小，之前知道这个车与丰田RAV4有点牵连，当时就直觉吉利这回挺聪明，至少做了一台比RAV4大的车出来。结果后来回去看技术参数表我就发现自己错了——GX7的外形尺寸比RAV4还要小，勉强只能算是和RAV4尺寸相当。至于我们现在经常把GX7和纳智捷大7“相提并论”更是不太合适，因为大7在尺寸上对GX7有压倒性的优势，两者可以说根本不在一个级别。

所以这就是GX7在外形设计上很奇妙的一点：它本来尺寸不算大，但却让很多第一眼见到它的人觉得它大。这种特性会让GX7在中国市场的销售上获得一点额外的优势。尤其是当看车的客户打开GX7的车门，看到GX7内部那宽敞的空间时，更会使他们认定“这是一台大车”，坚定了他们的购买信心。

这天回家把GX7开去洗干净，我在阳光下慢慢地看着它，想找出GX7“显大”的一些奥秘。但绕着GX7看了好几圈，我也没有看出它用了什么天马行空的设计或鬼斧神工的制造工艺，要说比较特别的，就是GX7身上前前后后都有一些刻意营造的直线条，勾勒出了一个比较有肌肉感的车身形象。

另外，GX7有一个比较特别的设计，就是尾门玻璃两侧用上了两块黑色的塑料件，视觉上与黑色的尾门玻璃融为一体，远远看上去会给人尾门玻璃很宽、车身也很宽的错觉。这或许是让它“显大”的一个诀窍。

除了以上两点，我暂时还无法找出吉利的设计师是用了何种方法让GX7能轻易给人视觉放大的错觉。但有一点我却可以确定：GX7在设计时并没有一味追求车身的数据大，而且整个车身设计均匀、流畅，包括行李架、黑色塑料件、轮胎等一些附件也能很好地点缀整车的形象，所以它看上去很顺眼。不像吉利早先的一些作品（主要是轿车产品），似乎是硬要像吹气球一般把车身吹大，片面地去迎合国内消费者的面子需求，导致整车的设计十分别扭。从帝豪EC7到全球鹰GX7，我们也看到了现在的吉利似乎已能在消费者的喜好的外观面子（及实用性），以及设计美感之间找到一个较好的平衡点，这是一个可喜的进步。

曾昭庆
2013年1月3日