我们的车是在深圳买的，但后期全部在广州服役。当时考虑到广州限牌之后的二手车市场实在冷清，初定的方向还是决定回深圳卖车。

但当车进入深圳当地二手车市场的时候，结果却并不顺利。不顺利的地方主要有以下两点：其一、因为全球鹰是全新品牌，不少二手车商都不认识这款车。更夸张的是我们去到深圳比较出名的澳康达二手车城的时候，被直接被告知不收这个品牌车型，好不郁闷。

但实际上是，全球鹰GX7上市之后基本得到了用户的认可，销量成绩表现已经进入主流行列。这只能说明二手车行的认车识车能力已经严重落后了市场认知，全球鹰GX7无论是售后网点还是品牌历史（吉利）都不应该被烙上“非主流”的标识，就因为他们的“无知”而被打上了“没听过，不保值”的标签，真实的市场价值被严重低估。

其二，就是二手车市场的价格打压。奥康达之后我们至少又跑了四五家深圳八卦岭周边的二手车商。但报价从刚开始的7万元不断走低，以至于后面被压到极低的6万元（估计前几家已经互通声气了）。再折返报价7万元的商家，对方马上支吾反悔，边打电话边继续压价。新车价要11.19万元的全球鹰GX7，使用半年后在深圳二手车一转悠，几乎掉价一半，这是我们所不能接受的。

还好事先因为媒体天生的好奇，我对“冷清的”广州二手车市场也顺道问了一个意向价，当时广州二手车商开了一个8万元的收购价。经深圳二手车商这一打击，于是二话不说立马打道回广州府。

当然事情没那么简单，广州的二手车老板也立马反悔了：“都过了几天了，行情也变了，价格也一路从8万元降到7.5万，最后只愿意7.3万元收车。”因为不想再重复之前深圳价格不断走低的尴尬，于是直接出手了。其实最后再广州成交的65%的保值率在自主品牌车型中也属正常，此前长测的福美来和帝豪EC7的保值率也大致在70%的水平。

广州卖车当然也有不好的地方，那就是必须回深圳过户，这会给买车和卖车多带来一些本来不必要的流程，当然商家会因此压价（卖家可以只提供相关复印件不用跟着去过户）。至于广州的限牌那是不需要考虑的，因为牌照指标不能转让，就算是粤A车牌也一样的价格。

最后，我们成交的二手车价确实也只能是“仅供参考”，国内的二手车市场实在“水太深”，广深两个毗邻的城市，同一款车的二手车价竟然能够有近万元的差别，这实在不是一个正常市场应有的表现。而像全球鹰这种全新品牌的车型，其二手车价值恐怕需要等一段时间才能受到认可，所以有短期换车计划的朋友还是要慎买全新品牌车型。另外，我们这次卖车经历也给大家一个卖二手车的新思路，如果价格不满意不妨去“隔壁城市”看看，说不定有意外的惊喜。

（PS：巧合的是，有一位意向买主通过网站找到我们，他透露给我们二手车商收车后的初始报价变成了9万元，最后什么价位成交就不得而知了。）

2013年6月6日

盛韶光