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全球鹰GX7长测(26)发现:过减速带、凹坑各不同

时间:2012-12-29   作者: 新车评网 

全球鹰GX7长测(26)发现:过减速带、凹坑各不同

SUV有一个特性,我一向很喜欢。不管是硬派还是城市SUV,大部分都会配备比轿车厚得多的轮胎(当然也有部分为追求公路性能而配薄胎),如此一来,即便不少SUV为改善操控稳定性而将悬挂设硬,但坐在车上怎么都不会有那种“零碎而颠”的乘坐感。

GX7就是一部典型的主流风格的城市SUV,它的悬挂设定在同级中相对偏硬,这是为了驾驶转弯更有信心。它的脚下装的是4条厚厚的SUV轮胎,碾过城市里的各种减速带,臀部受到的冲击并不直接。走一些砂石路或者零碎频密颠簸路面的时候,GX7也能将这些震动处理得缓和后才传递车内乘客。

全球鹰GX7长测(26)发现:过减速带、凹坑各不同

但开GX7这些时间,走过很多类型的路面,就发现唯独有一种情形,会让整个底盘的动作变得“不淡定”,甚至有种廉价感。

当GX7碾过一些有一定深度的小凹坑时,悬挂动作会其他时候明显生硬,同时底盘传来的噪音也突然增大,感觉就像硬生生地受了路面的冲击。这种不淡定的感觉在40-50公里时候最明显,其实是跟同等速度下其他路面的表现比较出来的,遇到凹坑的动作变化和声音增幅都最大。再开快,动作的变化反而没那么大,声音也因其他方面噪音增大也不再那么明显。

这种细节现象,以往还没遇到过,我有机会跟一位车厂底盘工程师交流过(非吉利工程师)这个现象。他推测有可能是减震器的拉伸设定过于敏感,使得过小凹坑时,被拉伸过快的车轮跟凹坑边缘直接“撞击”,因为底盘动作变生硬。

底盘调校是个很微妙的事情,同一套悬挂可以调出不同性格,要是不注意或经验有欠缺,出现像GX7这种不同路面特性有点分裂的现象,也是有可能的。

曾智聪
2012年12月29日

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标签: 全球鹰GX7 底盘

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