在磨合期已经初略谈过全球鹰GX7的动力感受。首保过后经过近两个月的驾驶，我们对GX7的整体驾驶脾性有了更深刻的体验，下面详细谈谈日常使用的感受。

换挡感受

在广州市区，GX7有一大半时间是跑在红灯密集的黄埔大道等拥堵路况，这也意味着全程需要不断升降挡。GX7的这套变速箱手感谈不上很好，但人机工程学考虑得非常周全，挡杆就在你最想要的地方，每次手一放下自然而然就搭在挡杆上。尽管车身很宽，但编辑部无论什么身材的乘客都不需要欠身去换最远的5挡。

唯一让我不大满意的地方是换挡声音，每次进挡都能清晰的感到挡闸的机械“阻挡”，伴随而来的咔咔入挡声。而在空挡摇晃时，哐哐机械声很不高级。每次开到路上，GX7大气的外观和漂亮的车漆经常会让旁人觉得非常超值，这时总觉得GX7是物超所值的，但换挡的声音暴露了真实身价。

油离配合

GX7的离合总体偏重，但每天上下班就算再多的红绿灯都不会有什么抱怨。因为大部分情况只会去大赞其超强低扭和换挡平顺性，除了1挡升2档需要稍微小心对待一下离合之外，其他时间随便怎么开都非常顺畅。

这是一台你可以随时随地偷懒的变速箱，我就试过360度U型可以保持4挡弯前刹车，出弯前车速降到20km/h以下，一脚油门下去，虽然4挡1000多转的第一下反应说不上轻盈，但很快还是能将车速提起来。不会像另外一台长测车瑞麒G3一样，一旦回落低转区域，就有踩入“棉花堆”无处发力的感觉。得益于好控的油离配合和充盈发动机低扭，尽管车身庞大，重量也不轻，但坡道上起步GX7怎么开都不容易开熄火，甚至像一部柴油车。

【偏重的离合比较害怕长时间的高速大拥堵】

重的离合当然是有副作用的，持续长时间的油离配合体会最为深刻。我唯一一次体会到离合重的尴尬况是一次近两个小时的广深高速大堵车，深一脚浅一脚的离合踩得脚脖子轻微发麻，而同样的堵车路况，开着离合轻盈的G3脚脖子就好受一些。

驾驶区操作

【导航时偶尔跳出提示，用余光就可以轻松点击】

除了方向盘和挡杆之外，最多接触的驾驶区。全球鹰GX7最常用的按钮都在最需要的地方，调声音、选节目都可通过多功能方向盘用左手盲操。另外，使用中控上的两个旋钮也非常便捷，靠下方的空调按钮指示很清晰，因为位置偏下，个头做得比中控的音量调教按钮更大，只要余光一瞄就能轻松完成操作，一切需要在驾驶时的按钮都不会有什么别扭感。有人说，GX7外观长得有点像丰田RAV4，我倒觉得这个操作便捷性学到了部分丰田的精髓。

操作不添乱之外，全球鹰GX7还有些比较贴心的装备。比如驾驶席一触式升降，在出入地库和收费站时非常贴心，我们目前在测的自主车型都提供这项功能，反而不少定位更高的合资长测车都没有。而且如果锁车忘记关窗（仅限驾驶席车窗），长按锁车键可以将玻璃一键开闭，给经常神经质的忘记关窗的“马大哈”车主省去不少折腾之苦。

转向与视野

全球鹰GX7这套液压助力系统的整体比例感非常好，每次过弯都能通过细微的调整得到最佳的转向角度，可用“准确”来形容转向反馈。但同时这套转向路感总体有点过多了。每次遇到大井盖，我都会选择降速或尽量避开，如果没能避过，方向盘会有个明显的逆反馈动作。再烂的路况则有可能“打手”，干扰驾驶，不够高级。

全球鹰GX7的转向也偏重，日常驾驶不会有什么困扰，只有在极端车位辗转腾挪时，大量的低速左右打满方向感觉还是颇为费力。此外就是这套方向的回正只有在车速较快的360度掉头才会比较明显，一般的90度转弯或低速转向操作，方向会有较明显的粘滞感，一手换挡一手单手转向的话，不够从容淡定。

【GX7依然是一台传统的SUV，侧方视野一般】

前文提到过GX7的招风大耳式后视镜让后方视野非常完美。但GX7的正向和侧向视野则非常传统，高大的车身导致车身窗线也偏高，尤其是正右方硕大的车头让小地方停车不敢太过靠近前车，灵活性上稍有不足。意识到了这点，全球鹰特意装备了前后5点式雷达和倒车影像系统，以探测一切危险，这点这对于经常出入城市的大块头SUV非常实用，进入狭窄地方辗转腾挪更有信心。

总体而言，全球鹰GX7的驾驶感有传统的一面，像偏高的车身、高高在上的视野，都在时刻传达着这是一款“大SUV”的概念，而起步轻松好开，转向敏感，还带有点重离合、重转向，则是其新潮的一面。

盛韶光
2012年12月14日