有这么一个说法：北方人爱买德系，南方人爱买日系。这个说法是否准确呢？

此次环中国路试可以解答这个问题，那就是通过我们的调查统计，了解全国各地车系的比例。统计方法很简单，估计大家也能想到，那就是利用我们此次环中国路试的契机，每到一个城市，就在繁华地段的路边蹲点，记下一个时间段内经过的车辆都分属哪个车系。

统计方法、目的：

每到一个城市，我们都会收集大约200辆车的样本规模。公务车、出租车、特种车辆不统计，捷达、桑塔纳（不是全新捷达、全新桑塔纳哦，这两款新车目前大街上还见不到）、富康等老车也不统计。我们对样本采取这样的限制，就是为了更好地了解目前全国各地消费者的购车偏好。当然，这也只是一个小范围的初步调查，由于条件的限制，方法不够严谨，样本也不算多，但是至少能大概看出各个地区的购车消费差异。

样本分析：

我们就挑几个有代表性的城市，看看这些地方，各个车系的出镜率如何。

日系主宰型，代表城市——海口、长沙、哈尔滨

据土生土长的海南人——阿庆的说法，海南地区的消费者在购车时很少关注车辆的各种性能参数，更多的还是靠口碑宣传。只要亲戚朋友都觉得这个车好，那么自己买车的时候也将其作为首选。个性化在这里并不是主流。当年合资车企还没成风气的时候，日系的“水货版”车型在海南就非常有市场。久而久之，海南人买车“只认日系”就在情理之中了。同为南方城市的长沙，也有类似的特点。而作为北方城市的哈尔滨，日系车的比例高得出乎我们的意料。另外，三座城市还有一个共性就是，自主品牌虽比不上日系，也有相当的市场，不过这还不算是自主品牌生存最好的地方，下面请看真正的自主称霸型城市。

自主称霸型，代表城市——西昌

在内陆地区，一些经济不算发达但是有着迫切交通需求的地方，往往就是自主品牌生存的主战场。西昌的自主品牌占了近半数，而这半数自主品牌中，长城、江铃、江淮的SUV又占了近半数。值得注意的是，这一类地区的汽车文化一点也不比沿海地区落后，至少比海南地区更加有“底蕴”，各种SUV的盛行就能说明问题。因为背倚青藏高原，蜗居大凉山深处，距离成都又有高速直达的西昌“上得去、下得来”，是很多越野爱好者聚集的地点之一。这一点，国内各大汽车论坛内，都能找到青藏越野一族活跃的身影。不过，在有些城市，我们却看到了自主品牌生存的艰难。

自主完败型，代表城市——鄂尔多斯

我们之前专门有一篇文章《英朗GT环中国路试策划（三）鄂尔多斯豪车实地调查》详细谈到过中国豪车城——鄂尔多斯的车系调查。在这里我们看到虽然全国大部分城市日系都是主力，但在高端豪华车领域，德系车还是占优的。自主品牌的全军覆没在其他城市并不多见，即便是上海这样需要拍卖牌照的城市，自主品牌的也占有相当的比例。为何鄂尔多斯市区几乎就见不到自主品牌？是面子、是贫富差距让老百姓买不起车、还是别的原因？匆匆此行，我们暂时没能弄明白。
 

德系占优型，代表城市——成都

我们终于找到在普通车型当中，德系（去除捷达、桑塔纳之后）超过日系的城市了，这种城市并不多见。之所以形成这种格局，除了成都是大众的生产基地之一以外，唯一能解释的就是观念了。据说，成都是一个普遍对日系品牌有偏见的城市。即便如此，日系在这里也没有太过明显的劣势。不过要说到观念，我很自然地想到了一个曾经有过悲惨历史的城市——南京，这座城市的车系又是怎样呢？

美系占优型，代表城市——合肥、南京

确切地说，这合肥、南京两个城市的美系车型，虽然比重很大，但仍然没有超过日系这个强劲的对手，说“美系占优”其实是有些勉强的。无论如何，这些地区的美系品牌比重比其他地区都要高。南京是上汽集团的主场，作为美系品牌的上海通用强势对抗日系几大品牌的效果也非常明显。我们猜测，华东地区的美系品牌占优，应该是比较普遍的现象。

没啥特点型，代表城市——太原

太原这个地方基本没有自己的乘用车工业，谈不上什么主场优势，也没有“水货版”进口车的历史。发达的煤炭经济，让这里的人们过着比较安逸的生活。我想这里的人买车选车的时候也不会有什么特别的喜好或者特别受某品牌口碑的影响。太原的车系比例，日系最高、德系次之、法系最低，自主不好不坏——在很多其他城市当中都能找到这样的共性。我想，如果厂家要做消费者调查的话，这种“干扰因素较少”的消费喜好，是很值得研究的典型教材。

主场失守型，代表城市——武汉

我们来武汉之前，想着武汉这个地方应该是C5、世嘉、308满大街。而事实上，我们并没有发现这里的法系车特别多，只是比重比其他地方稍微高一些而已，甚至还不如合肥。作为国内最早合资车企的神龙集团，在武汉经营了二十年，连主场都没有走出去，完全怪罪于停产已久、两厢造型的富康，实在是有些勉强。是因为国人不懂技术？大众的技术口碑摆在这里。是因为国人不懂浪漫外形？很多外形张扬的车照样有市场。各方面都很优秀的法系车在国内总是不愠不火，确实值得深思。

是否真的存在南北差异

【我们所调查过的城市】

在我们调查的城市当中，几乎所有的城市都是日系车比例第一，连哈尔滨、北京、太原、郑州这样的北方城市都不例外（里面还有因为没有将销量巨大的“捷达、桑塔纳”这些无法代表当今德系车水准的车型计入统计的原因）。相反很多南方城市日系车比例还不如北方城市高。在当代车型的竞争中，日系品牌确实是不折不扣的赢家。如果单从这点来看，偏爱日系似乎是全国较为普遍的现象。

事实上北方地区无论是日系还是德系，其比例都要高于南方。也就是说，南方消费者购车的选择更加地多样化，而并非“南方人偏爱日系”。

当然我们也留意到日系胜出很大一部分要归功于30万元以内的车型，在这个价格区间内，日系品牌无论是价格、可靠性还是后续费用，确实有着不可撼动的优势。这一点，在私家车普及较早的南方城市更早得到人们的认同——可能这是我们普遍认为南方人偏爱买日系车的原因。事实上，日系车的普及是全国性的，而非南方的专利。但是在豪华阵营里却恰恰相反，德系的优势是压倒性的，而这一点却与它们在中国的品牌经营历史没有必然关联。因为德系豪华品牌产品力本身，已经得到全世界的认同，而不是像日系高端品牌那样在中国这样的新兴市场长期耕耘方有结果。

随想

中国人活着累，连买车这么开心的事情，都会受到各种各样因素的牵绊。在没做这次调查之前，我也没想到原来中国消费者购车的差异性原来可以这么明显，不同车系品牌的表现在不同地区可以是天壤之别。我个人认为，汽车是工业与艺术结合的代表，只要你接受这个品牌的理念，喜欢这个品牌的内涵，那么尽管去买它。个人喜好本应是购车的主要因素，而不是面子，别人的看法、也就是所谓的“口碑”。真正的口碑不应是“某车不安全”之类的传言，而是消费受众对一个品牌文化内涵、制造水准的客观评价，以及用户在用车玩车过程中与产品互动而带来的共同乐趣。通过这样的口碑买到的车一定是不会让人后悔的，而用户自己也必定能全身心享受汽车带来的乐趣——我期待这一天的到来。

邓宣
2012年11月25日 @广州