【长沙--九江--黄山--上海】

行至长沙折向东走，路线基本上与长江平行。我们又闻到初秋的气息，看到久违的南方山水。南方多山，虽不是崇山峻岭，但这里的山路蜿蜒程度、落差都非常大。山路路试的大好机会自然不能放过。这段行程最重要的，就是在黄山进行山路连续刹车的测试。而这段路的终点，就是英朗GT的娘家——上海通用汽车。

九江:浔阳江头，见证江西兴衰

长江九江段，自古被称为浔阳江。江西是个很有文气的地方，“浔阳江头夜送客，枫叶荻花秋瑟瑟”——白居易在此留下了《琵琶行》，王勃在鄱阳湖畔留下了绝笔《滕王阁序》。但这里又是长江洪水泛滥的重灾区，锁江塔是反映古人祈求长江水不再泛滥的历史遗迹，锁江——把泛滥的长江锁住，以求太平长安。1998年长江洪灾，九江告急，朱镕基总理站在九江长江大堤上，怒斥其为“豆腐渣工程”，揭露了当时国内普遍存在的工程质量问题。不过，如今新修的九江长江大堤是真正的百年大计，成为了真正的“锁江工程”。

【浔阳江边的锁江塔】

【九江长江大堤，当年曾是“豆腐渣工程”的命名地】

【江西九江长江大桥】

【鄱阳湖流入长江的地方叫湖口，我们此刻经过的是横跨湖口的鄱阳湖大桥】

九江还有许多著名的大型工程，除了新修的长江大堤，还有九江长江大桥和鄱阳湖大桥。历史上，清末粤汉铁路通车后，江西由盛转衰，直到90年代九江长江大桥建成后，江西经济地位才有所提升。这些工程为江西打通了北上的陆路通道，江西的现代化由此起步。

在鄱阳湖大桥上行驶，虽然桥梁很高，湖面开阔，但没有明显感受到横风对车辆的影响。很重要的原因是当时为雾霾天气，风力就不是很大，甚至比我们在东北平原高速公路上遇到的横风都小。另一方面，跟英朗GT悬挂调校和底盘的空气动力学设计也有关。通用的车型，前保险杠下方都有一个橡胶扰流板，以减少车身底部的乱流。较为平整的底盘能让空气快速流过，产生的升力也不会太大。

瑶里：山路风景绝佳的地方

【再打一次伞吧，这把伞貌似是第三次上镜了】

景德镇发源于瑶里，瑶里古称窑里。当年的窑已经不复存在，但是曾经因陶瓷而兴盛的人们没有抛弃它。今天的窑里古镇，依旧保持了水乡的古朴宁静。即便已成为旅游景点，也感受不到什么铜臭气。

归乡之路，最后一大考验

《重走官方路试道路》里详细介绍了上海通用在重庆做山城路试的情况，在黄山，我们再一次重走官方路试道路。黄山上有一段连续下坡山路，在这里一路刹车下山对车辆是一大考验。这里不说太多，具体细节请看明天的专题文章。

南京：城墙根下的故都

【属于金陵的时代已经过去，但它却迎来了空前的繁华】

钟山龙蟠，石城虎踞，改朝换代，金陵城几度易主。虽然没有哪个朝代在此常驻，但其留下的遗迹却都保存到了今天。有人说江南的烟雨湮没了昔日的豪情，也有人说秦淮的香艳断送了钟山的龙脉。也许不会再有人选择金陵一展宏图大业，自古成者为王败者为寇，有谁能说得清，道得明？

这张照片是不是似曾相识？没错，如果你一直关注英朗GT环中国路试的话，一定会想起我也在西安拍过一张类似的照片。南京和西安这两个城市太像了，古都、城墙、梧桐……一切与中国封建王朝历史有关的印象，都能在这两座城市里找到。

不同的是，南京的城市格局是民国时期奠定的，聘请的欧洲设计师为南京设计了非常合理的城市道路。环岛式城门在南京的数量比西安少得多，南京的城市改造也比西安更彻底。今天，虽然南京的城墙不比西安少，但是城市东西环线快速路却沿着城墙外围建设，巧妙地避开了城墙；立交桥、下穿隧道的完善度很高，甚至连玄武湖湖底也修建有两条隧道——在保持城市原有历史风貌与基础设施建设之间，南京找到了很好的平衡，这导致南京主城堵车的现象并不像其他老城那样严重。

到达上海，惜别英朗GT

非常遗憾的是由于我们这辆英朗GT悬挂的是沪C牌照，按规定是不能进入上海中环以内的市中心区域。这种“除了上海哪里都能去”的沪牌，是上海交通史上的一个奇葩。也因为这个原因，我们没能去上海东方明珠等著名的景点留念。从南京方向来上海的我们，也只能在外环高速上绕一大圈，才来到了位于浦东的上海通用总部。

此次环中国行的总行程定格在24452km，至此英朗GT完成了它的重大使命，回到上海通用。从8月16日到11月15日，近三个月的时间里，我成为了英朗GT的半个车主，它也已经成为我生活的一部分。每天开着它到处跑，见证高温、严寒、荒漠、山路、城市，至今没有能够称得上“故障”的问题。

回到娘家，意味着英朗GT此次环中国路试行程也走到终点。YYP还专程来上海，为此次策划拍摄总结视频，所以我们也会推出路试的视频版，敬请期待。

虽然英朗GT环中国路试的行程结束了，但新车评网的报道还未结束，接下来我们还会奉上各种详细的、特别的、好玩的总结和策划文章，大家不要错过啦。

【本段行程】

邓宣
2012年11月15日 @24452km 上海