【北京--太原--长沙】

【接下来我们几乎全程高速，逢山开路，遇水架桥】

环中国路试逐渐接近尾声，先苦后甜，东部地区较为良好的路况测试被安排在最后阶段。因为车辆的可靠性已经无需质疑，现在我们把更多的注意力放在体验细节上面。剩下的数千公里基本上都在跑高速，其实从黑河开始，我们就已经一路高速南下。在这一阶段，我们每天都会马不停蹄地跑上数百公里，只要高速公路限速120km/h，我们绝不跑110km/h。接下来的路试以连续长途驾驶为主，中间带有一部分性能测试。虽然在此之前我们也经过不少的高速公路，英朗GT的动力，操控等这些方面我们认为确实不用去操心。但是连续数千公里的高速公路试车，我们更关心的是车辆整体性能的配合程度。

打个比方，如果油门踏板设定不合理的话，连续几千公里的驾驶，它带来的疲劳感就会明显放大；在全国同时存在夏秋冬三季的情况下，短时间内穿越这么大的纬度，也是体验空调系统温度控制是否线性合理的绝佳时期；发动机长时间运行，水温是否稳定；高速行驶时，车内噪音若是偏大，长期下来会让驾驶人感到焦躁……

而这些，都是我们东部高速公路路试的目的。

高速公路驾驶毕竟十分枯燥，所以，在路过一些风景区的时候，只要时间允许，我们绝不会放过它们。在这里先放出一部分。

太行山上，煤炭高速

【挡风玻璃上的污渍，就连玻璃水也难以对付】

从石家庄到太原的石太高速穿越太行山区，从河北平原到太行山的转变貌似是一瞬间的事，说爬坡就爬坡，完全没有过渡。这条高速上经常能遇见运输煤炭的大货车，路面有较多的煤灰，空气能见度不高，特别是经过大货车时旁边，发动机进气口不知要吸入多少灰尘，之前的路试我们已经提到过，对于这种浮尘天气，只要适当缩短空气滤芯的更换周期就可以无惧。只是，挡风玻璃就没那么幸运了，喷淋了不少玻璃水也刮不掉上面的污渍。

问我祖先在何处，山西洪洞大槐树。

十年中国看深圳，百年中国看上海，千年中国看山西。我们在山西没有安排特别的试车项目，这里厚重的历史，也是我们驻足于此的一大理由。只需在太原附近流连一番，黄土地特有的风貌，便会很轻松地告诉你这里曾经上演过数千年的悲欢。

郑州：人口与交通压力

我们知道郑州是中国铁路系统中最大的枢纽站，广阔的华北平原上，为何要选择郑州作为枢纽呢？当我们开车来到郑州市区时，我想我已经找到了答案。

【一开始看到还以为是发生了群体性事件，后来才知这种招工场面在河南太正常了】

因为河南是中国排名前几位的人口大省，作为省会的郑州自然聚集大量人口。我们到郑州那天刚好遇上了富士康招工，看看劳动局门口挤满了等待就业的人群，你就知道这个地方的人口流动压力有多大。每当春运的时候，人们从四面八方返回河南，郑州火车站要完成多大的旅客中转量。河南当地的工厂，吸引力近年来也不比沿海地区的低。

所以，跟很多人口密集的国内城市一样，郑州市区的基础设施面临着巨大的压力。在郑州市区开车有难度也就不奇怪了，路面上布满了行人和电动自行车，英朗GT与外界隔绝良好、安静舒适车厢此时让我们反而没有了安全感，几乎只能靠看来发现路面的突发情况，不得不经常点刹控制车速。

武汉：新伙伴加入

【晚上到武汉机场接机，平时都是白天开车，我珍惜每一次走夜路的试车机会。】

在武汉机场我接来最后一程的接棒手——林晋，他是个有着多年驾龄的老司机了，接下来这一阶段，很多精彩发现都会出自他的手下。比如，下面的这个赤壁古战场：

千里长江，险在荆江。荆江所在的云梦平原是，长江最易泛滥成灾的地方，长江荆江段，是阻隔南北的天然屏障。自古为兵家必争之地，由于年代久远，加上荆江在历史上经常改道，真正的赤壁古战场已经无从考证。我们在这个被称为“赤壁古战场”的旅游景点，给英朗GT留个影。逐鹿中原的豪气，咱们英朗GT也有！

独立寒秋，湘江北去，橘子洲头。

长沙橘子洲头，当年毛泽东《沁园春·长沙》里这样描述道：“看万山红遍，层林尽染。漫江碧透，百舸争流。”一路往南，我们从隆冬的东北到深秋的华北再到初秋的南方，纬度的变化，让英朗GT经历了一次酷热——寒冷——凉爽的气候轮回。

到达长沙以后，我们的路线开始折向东部，直奔上海。我与英朗GT剩下的相处时间也不多了，在这段平静的日子里，我会抓紧时间挖掘整理英朗GT留给我的印象、以及这段近三个月的旅程里所经历过的亮点，做一个全面的总结系列。首先出炉的将是全国路况的总结回顾，敬请期待。

【本段行程】

邓宣
2012年11月6日 @21589km 长沙