零度是一个物理界限，其实对用车来说，零度也是一个分界线。我们和英朗从齐齐哈尔再往北上开始，也进入了气温零下的地带，就有很多不同于之前的用车体会。

到底有多冷？

【天气冷了，英朗车内有温馨的提示】

英朗GT的中控台屏幕和仪表上，有详细的温度计数值，和温馨的文字提醒，在准确地告诉我们十月下旬的黑龙江北部有多冷。不过，更令我们对这边的“冷”有具体印象的，是我们随车带着的红外线测温仪和矿泉水的遭遇。

这些寒冷地区的晚上会更冷，所以我们投宿的时候，会将随车带的矿泉水尽量都拎到睡觉的房间，否则在车里会被冻成冰块。不过尾厢里还是会有“漏网之鱼”，看看左上图，它们惨遭封印——在车里用暖气烘半天也不能全化成水，想喝水就很不方便了。

我们知道水银温度计在低于-39℃时会因为水银“冻僵”而无法使用，而电子温度仪当然不会有这个问题——如果你也是这么想的，那么你就能理解我们的尴尬了。早上出门前我们要做一次温度记录，就从尾厢拿出温度仪，一开机发现温度仪竟无法给出具体温度数值，我们就猜是不是太冰冷所致，试着用手心捂暖它，过了十分钟后温度仪才缓过来，开始正常工作。温度仪的量程能测出很低温度，但它自己本身却不能抵御太寒冷的气候，所以之后我们也会带着它去投宿。

车厢里有多冷？

进入寒冷地带后，离开温暖的被窝还不是我们最不愿意面对的，而是出发时要钻进冰冷的车厢，手掌手掌、背部、臀部所接触之处都“透心凉”，我们这些南方人才深刻地认识到——座椅加热和方向盘加热在此时是多么重要。

英朗GT被放在户外停放了一个晚上，那些经常接触的部位到底有多冷，我们在进入寒冷地带后每天都有测量并记录。

【下雪的这天早晨并非是车里最冷的时候】

结果发现，车厢表面温度最低的并不是在下雪那天的早晨，所以不能看表象。最冷的一组数据其实是在阳光下测出来的（早上7点05分），在太阳光的照射下，车门外拉手的气温比车厢里面高不少。车厢内最冰凉的部位是真皮方向盘，最冷那次超过了零下20度，织物座椅的表面温度略高，这也是我们监测多天的一致规律。另外由于材质不同，接触冰冷织物的主观感受，也比接触冰冷真皮好受不少。总之，有太阳的早晨，在车子热身好出暖风之前，坐进车里反而比外面更冷，这时候也能理解为什么不少美国车配备遥控启动功能（像君越就有），让车子提前热身出门更舒服。

车厢里够不够暖？

在寒冷的气候条件下，发动机水温升高到90度的时间比在零下1度的哈尔滨用时略长，但因为我们对暖气的渴望，主观上会觉得时间更长。但只要水温上来后，暖气的强度丝毫不减。

其他细节

前风挡的积雪需要我们手工清理，因为这时候是不能开启雨刮的，万一雨刮在冻住的情况下强行开启，轻则烧断保险丝，重则烧坏雨刮电机，在寒冷的荒原要是发生了这种事情，后果不堪设想。正确的做法是，手工清理积雪后，让发动机至少运转十分钟，等发动机盖表面温度上升之后再开启雨刮。如果还是不放心的话，还可以顺着雨刮运转方向，轻轻用手掰动雨刮，确认没有被冻住，就可以放心开启雨刮了。

因为我们并没有遇上下大雪暴雪，后风挡的薄雪层可以动用电加热除霜功能清除，几分钟后就看到上面的雪被化开了，英朗的效率还挺高的。

寒冷地区很多地方会有偿提供暖库存车过夜，不过我们有心考验英朗GT，一直也没有去尝试这个。但车库是这里的必需品，比如洗车店，再简单的洗车店都会配备车库，天冷时需关起门来洗车，要不无法工作。

邓宣
2012年10月24日