到中国的北极去，什么时候更换雪地轮胎，一直是装在我们心里的一件大事，因为我们深知英朗的这套原厂轮胎只是夏季胎，它没有考虑雪地和冰面上的抓地设计。不过我们要走的路线上能更换雪地轮胎的地点不多，像哈尔滨和齐齐哈尔都还没有下雪，考虑到雪地轮胎在正常公路上的噪音、磨损、油耗，可能会比夏季胎大很多，我们一直都没有更换轮胎。

走到漠河县城，我们决定还是更换雪地轮胎，原因有两个：一是我们在漠河打听到去黑河的路线，得知必须重走我们来时翻过的那座雪山，来时山里满是积雪，如再走积雪肯定已被大车压成冰面（我们偶尔能看见一些挂上防滑链的大货），将更加湿滑难走；第二是我们来时谨慎安全地翻过了盖满积雪的100多公里的雪山，但还是在山下靠近一个小镇的冰面路弯角处滑出路边，前驱英朗在滑进这片带点斜坡的积雪里无法自行脱困，在一位老乡的四驱拖拉机的帮助下才被拉回道路上。

英朗原厂非常厚道地配备一套225/50R17的轮胎，在夏季道路上能提供强大的抓地力，但要在外边自行更换轮胎的话，就会发现这个尺寸有点“刁”——不容易找到这种尺寸的新轮胎。最后，我们决定用215/55R17这样最接近的一个尺寸替代，可能会对行车电脑计算里程和时速等数据略有影响，但因为非常接近，在我们返回到哈尔滨的这1000公里路程，影响几乎可以忽略不计。更换下来的这套原厂轮胎，我们通过火车托运回哈尔滨。

再返回雪山，发现道路果真全被压成冰面。我们在下坡弯前减速，配合手动降挡减速，轻带刹车，发现雪地胎的减速效果是要略好。我们要在下坡的直路上停车拍照，发现用雪地轮胎的话，ABS介入的时机更晚，也说明它的抓地力确实更好。

【来时的积雪路面全变成了冰面】

其实雪地轮胎分好几种类型，有冰雪夹杂路面使用的，有应对厚积雪的，也有纯冰面用途的。我们用的这套是最接近四季轮胎的类型，所以它能行走一般的冰雪路面，同时也能在正常公路上高速行走（看轮胎上的标识最高可达到210km/h），这样在走出雪山后也能正常地行走高速公路去往哈尔滨（我们知道从黑河至哈尔滨有高速公路）。

行走黑龙江北部的全程，我们记录了多种噪音数据，包括原厂夏季胎和雪地轮胎的，既有正常路面的高速噪音数据，也有冰雪路面的，发现它们之间几无差别。（注：因为积雪路面的噪音跟正常路面很接近，我们选择了噪音最明显的冰面做测试）。

油耗和磨损方面。从漠河到黑河，我们很勤加油（因对前方路况太没有把握），全程加过3次油，行走冰雪和正常山路，都在8L/100km上下，只有黑河至哈尔滨的高速公路段，油耗8.3L/100km比平时略高。到哈尔滨时，我们看到轮胎胎面的细线都还在，可见1000公里对它的耐磨性太小菜一碟了。

【左：刚出发时 右：1000公里后】

在寒冷的冰雪地区驾驶和用车，有太多的故事可以分享，接下来我们将分驾驶篇和用车篇跟大家细说。

曾智聪
2012年10月24日 @哈尔滨