在黑龙江大兴安岭地区，我们遇到了此前走过半个中国都没有碰上的坑洼泥路，可即便如此，这一段路程最让我们铭记于心，是我们遇到的燃油危机。

一般来说，有高速公路就会有加油保障，走其他公路的话，路过小镇大多也能有加油站。不同的地区，小镇的密度是不同，像在人口密集的南方地区，最多走20公里就有一个小镇；有的地区，比如我们走过的内蒙古，却要走100公里才能有一个小镇。我们现在走的黑龙江大兴安岭地区，不同小镇之间的间隔约在50-70公里，相比内蒙地区，这种间隔其实并不算远。

【拍下这张照片后，我们开始遇上烂路】

但不同的是，我们在油表指针变为四分之一的时候，与环中国路试中最差最长的一段烂路不期而遇。当然在当时我们是不知道的，所以到达加格达奇后，我们很轻易就决定，趁着还没天黑往再前再走——从地图上看，一百多公里外有个小城区适合落脚（大兴安岭地区有不少大型的林场行政区）。

关于这段烂路的成因，在上一篇日记已有详细交代（点击这里查看）。沿着加漠公路走出加格达奇没有多远，我们就发现开始没有办法在平整的水泥路上奔跑，因为旁边正在修建新的大漠线（大庆至漠河），施工方法是直接将原有的公路破坏掉，只在旁边用土堆出一条临时的加漠公路，真是粗暴的修路方式。

刚开始我们还安慰自己，可能前面也就只有一小段路正在修路，但现实是，前方总是迎来看不到尽头的充满大坑和石块的土路。路上的平均时速最多也就30km/h，走出60km左右天就全黑了。我们要频繁地刹车、起步，甚至冲坡，油表指针的下降速度自然也大大变快，很快油表就亮黄灯了。

本来已被这段超级烂路颠得焦头烂额，这下油量又告急，该怎么办？摆在我们面前只有两个选择——往回走30km回到刚才路过的一个小镇，虽然没发现油站但至少可安全落脚（也可能有油站），或者往前到50km外的下一个小镇，向铁道口工作人员打听到那里有油站，但令人失望的是，前面全是同样的超级烂路。要是在好路上，亮灯再跑50km一般是没有问题的，但在这里谁也说不准。

四个人咬了咬牙，还是决定往前走。

就这样，我们和英朗GT在大兴安岭山里，在黑暗中无助地颠簸着缓慢前行，路上偶尔才遇到一部大货，黑夜和孤独的侵袭更让人心里沉重。谁也没有说话，车厢里只有偶尔传来的轻轻托底的声音，但相信谁的心里都不平静，都在想要是真撂在这零下十度的大兴安岭的山里该怎么办。

开车的我，尽量减少刹车，偶尔遇到一小段未被破坏的水泥路可以提速，也要细柔地掌控油门让发动机在2000转升挡，好在英朗的变速箱也非常配合。事情终于燃起了一丝希望，因为导航显示距离目的地已开始少于10km。随着里程每减少0.1km，我们悬在空中的心脏也回落一寸，最终在前方看到了星点灯光，而这时候油表指针也已经探底。

【深夜“隔墙加油”】

入镇打听，原来这里并没有正式的油站，而有一个为林场服务的加油点。经过当地人的指点，我们终于在小镇的偏僻角落找到了加油点，总算填饱了英朗已空空的油箱。

大家也长舒了一口气，我们抬头望了望夜空，这才发现它竟然是如此地灿烂，连银河都清晰可见。我们再往前颠簸了40km找到一个林区小城落脚，并在这里让英朗GT在银河星空下留影，此情此经历此景，我想我们是忘不了了。

【鸣谢蜂鸟网资深网友范敬东老师分享此图片】

曾智聪
2012年10月18日