GX7在提车后跑高速挺多的，经过的隧道也不少。在经过隧道时，我发现GX7的自动大灯设定与以前的帝豪EC7有了一点小区别。

以前帝豪EC7的自动大灯，简单地讲就是“见得风来便是雨”，灵敏度调节得非常高。白天只要一进隧道或者地下车库，大灯立刻就会亮起来。但这样也带来一个问题：EC7太过于灵敏的自动大灯，在经过一些立交桥或者人行天桥的桥底时，由于光线突然变化，它又会在短时间内自动亮起和关闭。虽然这对行车不会带来任何影响，但我们心里却也总会有点担心大灯开关的耐用度问题。

 
【灯光操纵杆很相似，但EC7和GX7两台车的自动大灯设定却不太一样】

GX7的自动大灯则似乎调节得没那么灵敏了。我发现在进入隧道之后，大灯一般会在2秒左右后才会打开；在白天经过哪些人行天桥下的阴影时，GX7的大灯也不会像EC7那样过分敏感地打开了。可以这么说，GX7的自动大灯虽然自动打开的时间比EC7延迟了一些，但并不会对我们的行车带来不便，相反让我们觉得它更“淡定”了，也不会像EC7那样担心耐用度问题了。

还有一个很小的细节。EC7的大灯在每次打开时，仪表里都会传出一个比较明显的“嗒”声，像是电流接通的声音。但在GX7上，这个“嗒”声不再存在，大灯每次的打开都显得悄无声息、更有高级感了。所以无论从哪个方面来说，GX7的这个自动大灯都比EC7上那个更讨我欢心。吉利的这种进步，不知是通过自身升级还是更换供应商实现的，但不管怎么说，有进步就总是好事。

曾昭庆
2012年10月21日