【第十七-十八天：成都-重庆 | 行程：330km】

在成都车展顺利会师之后，我接替阿庆继续下一段的旅程。此前我也在编辑室里已预告了这段路线横跨四川、重庆、陕西、青海、甘肃，领略祖国西部风土人情和用车生活。在第二阶段里我们会路过不少非常具有代表意义的城市，许多汽车厂商都会把这些城市纳入重点的路试范围，来考察自己车型在国内的适应情况，其中第一站就是号称“山城”的重庆。

成都至重庆

成都和重庆两大城市之间的交通往来像北京-天津、广州-深圳一样非常密集，为了减缓原有成渝高速的压力，最近新开通了G93成渝环线。我们就选择G42沪蓉高速转G93成渝环线这条相对车流少、路况较好的线路赶往重庆。

谁知一出成都就有大雨伴随我们赶路，虽然这条新开的线路车流量不大，仍然需要提高警惕小心驾驶。

果不其然前方很快就发生交通事故，这辆货车被追尾之后发生侧翻装载物品洒满一地，看情形人员应该无恙。从成都至重庆300多公里的路程中，我们一路目睹近10起交通事故，最常见的情形是失控撞向左侧护栏，而且都发生在雨势较小车速加快的路段。

究其原因超车道左侧存有许多积水，急刹车很容易因为车轮抓地力不同有差异容易发生事故，雨天降低车速仍然是提高安全的不二法则。

重庆拥堵印象

重庆市已经被公认为是国内最拥堵的城市之一，但重庆拥有几项绝活使它在拥堵城市里脱颖而出，成为许多汽车厂商在国内做拥堵路况适应性测试的选择地。经过在重庆2天的亲历经验，大致可以总结为桥多、隧道多、坡道多，那依山势起伏蜿蜒不断的堵车长龙更是让生活在“堵城”广州、深圳的我们都叹为观止。

上面两张图是从在重庆实拍堵车路况里精选出来的，图一是重庆最繁华地区解放碑附近，周一上班时间车流从这段长坡顶的信号灯一直到坡底的信号灯都动弹不得，曲折迂回几道弯。图二是在堵车时随手拍，重庆的老市区难以改造，一旦车流量加大从小巷汇入干道就会排起长龙，加之双向通行和行人走动更是压力颇大。

为了缓解渝中区解放碑附近等高峰路段的交通压力，重庆设置了许多单行道，并且路口禁止左转。这一定程度上缓解了交通压力，但从实际体验来看，重庆的拥堵相比广州有过之而无不及。而且初到重庆不熟悉路的我们屡次因为错过一个路口不得不绕行许久才能到底目的地，假如改用走路的话反倒只需要几分钟能到。

因为历史原因重庆宽阔的繁华地段也仅是4车道，依山而建的山城想改造起来比一般平原城市更为困难，恐怕今后很长时间在闹市区上班的重庆人民都得面对无尽的拥堵路况。

横跨长江和嘉陵江两条大河，桥多是重庆的另一特色。逢桥要比一般道路容易堵车，从重庆官方发布的拥堵道路排名中，我们发现大多数都是从几座大桥一直延伸到市中心的路段。很不幸的是链接重庆枢纽的花园嘉陵江大桥和长江大桥之间用隧道相连，进入隧道前的三流合一让本来脆弱的韧带不堪一击，在重庆短短的2日时间，我们已经有点望桥兴叹。

至于重庆的地标朝天门，在我们到达的时候才发现重庆港客运大楼及三峡宾馆在几天前刚刚被爆破拆除，很遗憾没能亲眼目睹这些曾经是重庆地标的建筑。因为爆破废墟还没处理完毕，所以在朝天门的环岛堵上十分钟是正常现象，相信改造完毕之后朝天门附近会畅顺许多，但此时朝天门恐怕是重庆开车最大的禁区。

我们在重庆当然不止是来亲身体验拥堵路试，还有一项重要任务等待着我们，那就是参考厂方的实际路线自己来为英朗GT来做山路地形的路试，一切皆在下篇揭晓。

【本日行程】

余恒文
2012年9月1日 @5073km 重庆