英朗GT环中国路试【车况篇】在丽江做免费二保

2012-09-03
新车评网

英朗GT到达云南丽江时,里程表已经悄然突破了一万公里大关,根据5000公里的保养周期,应该做二保了(我们从深圳出发时这车的里程数已有6000多公里)。之前在大家的留言当中我也看到,很多朋友都非常关注英朗GT在经历第一阶段的长途跋涉之后,车况方面会有什么变化。另外,我们在前面的日记当中还提到了英朗GT在前往丽江的过程中,在高海拔地区行车会出现一丝动力衰减的现象,那么英朗GT在高原上的加速成绩如何?与平原地区相比衰减程度有多大?针对这些问题,我们在丽江会为大家逐一解答。

关于保养:

在到达大理时,我们曾经在一家别克4S店的门前洗车。当时就曾盘算是否顺道把保养给做了,结果我们为了赶在日落前去洱海边上多拍点照片,放弃了在大理做保养的机会,心想到丽江做也可以。

可以让我们意外的是,到了丽江才发现原来这里并没有别克4S店。通过安吉星,找到一家别克的经销商,打电话过去问,那家并非4S店,没有维修车间。但是该店告诉我们不用担心,因为厂家在丽江有指定的二级维修站,可以进行保养。

就这样,我们的长期测试开办5年多以来,首次尝到了不在4S店做保养的滋味……

英朗GT环中国路试【车况篇】在丽江做免费二保

根据安吉星的指示来到这家二级维修站,看到这里是将各种品牌安排在同一车间内。因为丽江的汽车保有量不算大(旅游车辆肯定比当地车要多),这种做法可以理解。二级维修站的接待环境当然没有我们在一线大城市常去的别克4S店那么规范和周到,服务流程也是“简化版”的——在我们登记完保养信息,目光转投到车间内,发现英朗GT已经被升起来放完机油了——动作可真够快的。

其实我们也无需太担心,尽管这不是标准的4S店,但它是上海通用认可的特约维修站,厂家依然会对其进行监督。机油品种、检查项目仍然是别克的标准,我们的保养信息也会被录入别克的售后系统、得到厂家的承认,万一日后有问题也完全不影响保修。值得一提的是,根据厂家政策,英朗GT的首保、二保都是免费的,二级维修站也严格执行了这项规定,没让我们花一分钱。

英朗GT环中国路试【车况篇】在丽江做免费二保

由于前往昆明的时候走过G326国道的烂路,所以我们特意关注底盘检查的环节。可喜的是,底盘检查下来没有任何问题。大家注意到后悬挂长长的瓦特连杆吗?英朗GT在弯道当中,就是它让英朗GT的过弯表现更好,同时也增加了整个后悬挂的整体刚性,这也有助于防止轮胎的非正常磨损。

关于轮胎:

此次保养没有发现任何故障,不过“千里之行,始于足下”,从维修站出来后,我们自行对轮胎进行了深度的检查。这是因为长途行车中,最脆弱、最容易出问题的就是轮胎,我们绝对不能大意。

仔细确认轮胎没有扎到异物后,我们开始测量胎纹的深度。轮胎会在使用过程中不断地磨损,胎纹不断变浅。我们在每次保养之后都会测量胎纹,如果胎纹在正常使用的情况下、短时间内突然出现较大变化(比如偏磨、啃胎等现象),说明四轮定位出现了问题。我们在长途行车的过程中遇到过不少不良路面,必须特别注意这个问题。同时,累计多次的测量数据也可以观察英朗GT这套轮胎的耐用程度,因为我们环中国全程预计要跑3万公里,估计也是一套轮胎的正常生命周期了。

我们测量胎纹的方法,是用专用的胎纹卡尺,在轮胎外侧起第二条排水沟处,选定三个点进行采样测量,然后取平均值得出胎纹深度数值。我们在深圳总部出发前、里程表显示6959km时已经做过一次胎纹深度测试,此次测试时里程表显示10339km,测量结果如下:

英朗GT环中国路试【车况篇】在丽江做免费二保

作为一辆前驱车,前胎磨损比后胎明显是正常的,前轮受到更多的承重、制动、转向摩擦力,还要驱动发力,因此前后磨损比大概为2:1是合理的。英朗GT在这段时间里跑了3440km,前轮平均磨损了近0.5mm,后轮平均磨损了不到0.2mm,总的来说磨损程度在正常范围内,下一次保养我们将会将前后轮进行对调,以保证前后轮的均匀损耗。

关于小毛病:

所有的车主和准车主们必定非常关心这个问题,发现车辆问题也是我们此次长测英朗GT的一项重要任务。目前一万公里的英朗GT总体来说非常健康,唯一让我们感到有些困惑的就是,这些天来早晨冷车的时候,打开车窗能够听到发动机舱传出“咯咯咯咯”的异响,但热车后就消失。这个小细节我们会继续关注,暂时并未对车辆性能构成任何影响。

除此之外,英朗GT各方面非常健康。几千公里下来没有故障,并不值得夸耀,接下来还有更严酷的考验等着我们和英朗GT,例如在高低海拔分别进行的极限加速性能测试,稍后会为大家奉上。

邓宣
2012年8月24日 @10687km

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