操控

我知道肯定没几个凯美瑞的买家是奔着“操控”选它的。但如果我把“操控”换个方式表述，说成“好开”，那么99%的凯美瑞买家都会点头说：我需要。

凯美瑞的坐姿好、视野好、空间好、操作好。这“四好”足以概括它的“好开”表现。结合前面说到的完善的动力特性，使它成为一部很省心的、让人开起来没压力、没投诉的车。我在长测的初期曾说到，凯美瑞让开车的人“心不在车”，一个人开车时的确会觉得沉闷，这种感觉至今未变。但是当我开着这车去办事、去接送人，赶路、赶时间的时候，它的好开和高效，好用和得体，可以圆满胜任从A点到B点的任务，这确实是种很“高尚”的品质。

【这代凯美瑞“敢于”推出运动版（后车），确实证明了对自己底盘的自信】

说几个有关操控的细节。一个是底盘。凯美瑞的底盘扎实感比上代好很多，但是特性有些不同。面对路面的变化、接缝、减速带，它并没有许多人想象的那么“柔和”，悬挂有比较“硬”的支撑力，这种“硬”和“运动”不相干，它只是让车子的行走姿态更安稳，给开车人更大的信心。不过我也正因为过度有自信，试过太快地通过减速带，底盘传来“砰”一声“惨叫”——因为悬挂压缩到底了。这可见凯美瑞的底盘并没有很大的“深度”，它依然是把日常大部分行驶场合做好而已。

第二个细节是刹车。凯美瑞的刹车效能很强，但是每次触动到刹车踏板时，制动力来得不够自然，乘客容易感觉到一下下的顿挫。这种现象，在我做乘客的时候特别能够察觉（自己开车时也曾被敏感的乘客投诉，但自己感觉没那么强烈）。在刹车踏板的线性度方面，凯美瑞有必要改进一下。

第三个是转向。凯美瑞的方向盘直径大，给人感觉是开着个很大的车。但它的转向够轻手，转弯半径也算小的，开起来不费力。高速时的稳定性也比我预想的更高，140km/h以内方向盘不会发虚、发飘。

【良好的视野加上亲和的操作，“出没”于城市刁钻环境并无压力】

车厢

我说过，开凯美瑞的人不会把太多注意力放在它的机械上，更多注意力会放在车内，具体说是由车厢氛围、配置带来的身体感受。七代凯美瑞上市初期，曾有不少网友批评它内饰档次低，说实话我当时也有这样的印象。但是到现在，我可以很诚实地告诉大家，我对凯美瑞的车厢有改观。我愈发觉得这是一个耐看、耐用，而且有不错档次的车厢。尤其我们这台旗舰版，没错它的中控台上有不少黑色硬塑料，但它也有精细的缝线仪表台、大面积铮亮的桃木面板，还有各种周全的配置，因此周围布满了很多按钮。我还发现在不同的光线环境下看这个车厢，其实它有不同的美。置身在这个车厢里，从整体到细节，都会让人感觉越来越满意，越来越喜欢。

关于凯美瑞的空间、配置，我都专文写过了，不再赘述。总之，这车空间得体，配置人性化程度高。我继续要对它的单个感应门锁提出批评，它的确带来了日常用车的不方便；但我也要大肆赞扬那个G-Book导航系统，它实在太好用、功能太智能、太强大，用它来找地方、避开堵车，真是无往而不利。开了带G-Book导航的凯美瑞一个月后，我换到其它车上感觉像被废了三成武功，我对G-book已经有依赖性了。不夸张的说，因为G-Book导航而买凯美瑞（或其它带这套系统的丰田/雷克萨斯车），并不是件离奇的事。

【凯美瑞从来不会“抢镜”……】

【但论稳重和体面，它绝不会失分】

【安心的油耗与极度好用的G-Book导航是凯美瑞的最大得分项】

总结

一个月的小长测时间里，这台凯美瑞行走了超过3000公里，也一如所料没有出一丝故障。这回的相处加深了我们对凯美瑞的认识：机械完善，好用好开，沉闷但极其省心，配置齐全且不乏价值亮点。也许没有多少消费者会选择我们这款2.5Q旗舰版，但其它各款中低配置的凯美瑞2.5，尤其是带G-Book导航的车型，本次小长测的评价都基本适用。

下一篇我们会发布凯美瑞小长测的“鲜花鸡蛋榜”，敬请关注。

【尽忠职守，不喧宾夺主，默默成全别人，这就是凯美瑞】

颜宇鹏
2012年7月13日