我们经常说，如今的汽车有同质化趋势。如果所有车的外貌、机械性格都变单调统一，那还有什么意思。但是，如果所有车的功能都向“好用”靠拢，一定是好事。

座椅就是一例。以前欧洲车的真皮座椅非常硬实（尤其是德国车），比如早几年的奥迪A6L，以及早期的蒙迪欧致胜，其真皮座椅用“硬邦邦”形容都不为过。对国内用户（或者说东方用户）来说这不是好用的座椅，娇柔的女性乘客大多不喜欢生硬的座椅，就算是男同胞也不见得都能接受。虽不知道欧洲市场的轿车座椅是否还那么硬，但至少国内市场的欧洲车，已懂得做将座椅柔软，照顾大多数国人的口味。

我们的帕萨特2.0T配备中等配置座椅，身体接触部位皮料没用高级的alcantara反皮（顶配才有），但座椅造型比低配版本更讲究，对身体的包裹性更到位——能给到应有的宽松感，但在快速转弯时又能稳住身体。

【靠背两侧突起能防止身体大幅度滑动】

【坐垫两侧也能“护”着大腿，让踩油门更轻松】

它的坐垫和靠背都不会硬邦邦，但也没有大多数日韩系座椅那么软，软硬适中略偏硬。不过我的使用经验是，驾驶座椅要分坐垫和靠背两个方面来看待——柔软的坐垫能让臀部更能经受住长途驾驶，但过于柔软的靠背却很容易让腰背受累（因为腰背会长时间处于“窝曲”状态），这些经验也可套用在帕萨特上。

至今开帕萨特走了不少长途。实际感受是，在同级中略偏硬的坐垫设计，长时间驾驶让我的臀部更容易变酸，有时候需要移动一下坐姿缓解疲劳，但帕萨特的靠背却能让我的腰背比臀部的感受更轻松。

帕萨特2.0T座椅没有完全做软，也有其他考虑的。它的坐垫和靠背上接触身体的部位，密布了“凹凸”的横条，略偏硬的话，能让它在承受了巨大体重之后，仍能保持一部分的“坚挺”，有利于透气散热。最近南方开始进入夏天，有几次出汗状态坐进车内，身体贴上座椅，虽然不可能像通风座椅般透凉，但至少不会明显加重闷热，不像那些毫不透气的真皮座椅。

【圆形为电动腰托按键】

 
【乘坐感受差异比视觉差异强烈】

帕萨特2.0T靠背让人轻松，除了有座椅本身造型设计的功劳，还得益于它的电动腰托设计。现在“电动腰托”配置越来越常见，但好用程度参差不齐，我的经验是，调整幅度越大越好用。帕萨特的腰托调整幅度就很大，最收缩状态时能有家具沙发般的“舒坦窝坐”感受，调整到最凸起状态，又能感觉到后背像被垫上一个大靠枕，腰背略有酸软感立马被缓解，长途驾驶时让我屡试不爽。

总的来说，帕萨特的座椅没有走主流的偏柔软风格（但又不至于硬邦邦）。坐垫略偏硬让臀部感受不如很多同级对手，但透气好扳回一些分数。靠背得分高于坐垫，它适当地平衡了舒适和包裹性，好用的腰托也能有效地缓解疲劳。

曾智聪
2012年3月12日