从上一篇底盘拆解大家能看到，君越的底盘称得上高规格、高用料，反映到实际感受上，就是这车结实、安静，既有舒适的行车品质，又有比较上乘的驾控满意度。

长测一个月以来，君越最让我们一致赞不绝口的是它的静音表现。君越的静音水平可以说是全方位的——

首先，静止时车厢对外界的隔音很好，即使停在大巴、大货车身旁也不会觉得嘈吵，连自己按喇叭从车内听都像很遥远的。这不但因为车门密封条够厚，细看其前排的侧窗，还用上了双层玻璃，在30万元以下的轿车里是很罕见的（如果大家知道还有哪款同级同价位车有双层玻璃，请不吝相告）。

【前排采用双层隔音玻璃（左），后排虽是单层玻璃但也很厚（右）】

其次，发动机舱的隔音非常到位。行车中你能细听到发动机的动静，但那是非常细微的，即使有时拉到4、5千转，发动机声音也完全没有达到扰人的程度。

再者，底盘隔音是最能区分一辆车档次高低的部分。君越的底盘静音表现叫人一坐上去就知道它是下了本钱的，无论快慢碾过各种路面，从底盘传来的音量和音频变化都很小，唯一可挑剔的是那套低滚阻轮胎遇到混凝土路面时，产生的中高频胎噪声比较明显（绝大多数轮胎都会有）。

【这种路面最能给君越车主优越感】

最后，君越的流线形车身在高速行驶时风噪抑制很出色，高速开到150km/h时的车内噪音和在80km/h时没有明显的区别，坐在后排听到的噪音与前排也没什么差异。

以上多个环节合起来，使君越的整车安静性达到了同级最高水准，甚至说逼近豪华车水准也不夸张。比如那天我开着君越去提玛莎拉蒂Quattroporte试驾车，虽然后者比君越贵将近10倍，但底盘、车厢的隔音表现基本上是在一个水平上（Quattroporte的发动机声音甚至更大，当然这是基于它的运动形象，没有比较的价值）。

安静的车厢决定了君越车内给人的心境——它是一部令人很放松、心态平和的车，在市区拥堵时不容易浮躁，在漫长的长距离旅途中不容易困倦（别以为肃静的车厢会令人犯困，实际上长时间安静的环境才更有利于专注，吵杂的环境持续一定时间后就会使人疲劳犯困）。

车厢够静对喜欢玩音响的人来说也是个福音，尽管这部eAssist豪雅版的音响音质在我看来还不够顶级，但汽车音响界有个说法叫“一静遮三丑”，安静的车厢环境已经让音响效果站在了一个高起点上，这台车的音响实际听起来也是相当舒服（至少比我们另一台长测车新帕萨特2.0T的音响要更高一筹）。

还有一个感受可以用来描述君越的安静——曾经有过两回，我载着不算很相熟的朋友，“二人独处一室”，感觉如果不谈话、不开音乐，君越鸦雀无声的车厢氛围会叫人相当尴尬……

过去有网友问起哪款中高级车最安静，我们会列出的名单包括君越、雪铁龙C5、标致508、日产天籁和凯美瑞等。经过这一小段时间和君越的相处，我们对君越的隔音表现更敢“写包票”，至少可以肯定比同样接受了长测的C5和天籁还要更高一筹。想要一款安静座驾的朋友，一定不能忽视君越这个选择。

除了静音，君越的悬挂表现也很好。它的悬挂特质与君威基本相同，处理路面变化的动作很敏捷，过减速带或者碾过坑洞都给人平顺、淡定的感觉。君越的轴距比君威更长，在高速行驶时这个差异带来的效果很显著，它确实有更高的稳定感。而在转弯时，它虽然明显不及君威那么灵活，但从扭动方向到车身开始入弯，过程来得很自然，没有明显的摇晃或浮沉感，不会像艘大船般笨重。它的转向指向感和信息回馈和君威相似，都属于中上水平，比大众新帕萨特那个回馈虚假的电动转向要更有机械质感。虽然君越不是以运动作招徕的车型，也没有几个君越车主会喜欢开车去劈弯，但这部车是有功力的，你想开快它也不会扫兴，而日常悠哉游哉地驾驶时，它也不会令你觉得很乏味。

【虽然与“刺激”沾不上边，但君越也并非令人昏昏入睡的大闷蛋。】

出众的隔音加上漂亮的底盘动作，造就了君越行车中的“高级感”。我最深刻的印象就是，在每天驾驶君越上下班的这段日子里，它已经影响到我的正常工作——这段时间我试驾的大部分新车，都觉得它们的底盘震动太清晰、噪音太明显……每部车都要开上好一阵子才能适应和找准对比的标准。我喜欢君越的高级感，但看来它真不适合作为车评人的日常座驾……

颜宇鹏
2012年2月19日