君越有着公认的舒适形象，这不仅是相对其兄弟君威的定位而言。君越的“舒适”是有许多实际理据支持的，座椅就是典型的一环。

只要一坐上君越的前排座椅，你瞬间就能感觉出这部车的舒适取向——座椅的表层很柔软，椅面造型圆浑贴服，没有哪个部分会让你觉得“顶住”而别扭；行车中屁股感觉到的细微震动几乎没有；座椅的人体工程设计也不错，坐垫和靠背宽大之余，侧向支撑也很好，过弯时身体轻靠着靠背就能获得良好的支撑，不用多费腰力——对一些年纪稍大的用户来说，这是个很重要的优点。

【皮质和做工都有档次；偏软的坐垫变形幅度大，真皮有“皱褶”是正常的】

驾驶席为8向电动调节，方向盘四向可调，座椅的高低幅度范围、踏板的位置都很合理，我开了大半个月以来，甚少感到坐姿别扭。头枕采用底部向前拉出的主动防护式造型，可以调到很贴合后脑勺的形状，长途驾驶时把头颈靠在头枕上，相当的安逸舒服。

顶配版eAssist的前排座椅没有3.0旗舰版的高端配置，例如记忆、通风和按摩。这都没什么好说的，但最大的疏漏是没有腰托调整——连手动调节都不提供。虽然平时开君越，我和另外几位同时都觉得座椅造型比较合身，但在一趟超过3小时的长途驾驶中，我确实想要变化一下腰部承托以缓解腰间疲劳，结果君越无法满足，只能在下车后狠狠伸一回懒腰。

接下来说说后座。

本来对于君越这款车的长测，我觉得应该单独写一篇后座的评价，事实上在长测这一个月里它的后座没少接待各种宾客。但就乘坐感来说，君越的后排和前排几乎没有区别，安稳和安静程度都向前排看齐，所以后座可点评的无非还是空间和座椅。

先看座椅设计。君越的后排设计得比较平整，坐垫够长够厚，两侧头枕也够大，入座后身体足够舒服。可以挑剔的有两点：一是中间位置没有头枕，二是侧窗比较低矮，视线不如一些同尺寸的对手（例如帕萨特）那么通透开扬。

【后座缺少中央头枕；侧窗比大部分同级车狭小一些】

再来看看空间。君越的后座空间虽然没有帕萨特、迈腾这类专为中国加长过的车型那么夸张，但“目视”还是很宽大得体的。

实际坐进去，如果是身高170cm的人在前排驾驶，后座的腿部空间依然足够阔绰，如上图。

我自己也在后座体验过一程两个多小时的长途，君越的后座腿部空间对于我（身高170）可以说是舒服自在。我们试过如果前、后排都坐上180cm的大汉，纵向空间就只是够用的水平了。

宽度方面，君越的车内已经是同级车里数一数二宽的，三个大男人坐后座，不会有明显的拥挤感。

不如挑战一下“极限”吧——我们知道超载是不对的，仅为拍照示意——并排坐4个不算很胖的年轻人还是完全没问题的……

总的来说，君越在座椅的舒适感一环算得上表现上乘，逼近我们认为乘坐最舒适的雷克萨斯的水平，比大部分德系同级车在“乘坐感”方面也更有亲和力，它和一流乘坐感的差距就只在于没有夸张的后排空间了。

颜宇鹏
2012年2月16日