上回说到，新帕萨特的首保厂方规定里程为5000公里，但4S店建议2500－3000公里去换一次机油（须自费）。我们选择了严格按厂家规定、不按4S的建议，一心想着开到5000公里才去做正式的首保。然而有件事让我们不得不改变计划——机油的减少。

在选择新帕萨特2.0T做长测时，我们就计划好要对坊间流传的机油消耗问题（俗称“烧机油”，虽然我说过多次这其实不应该叫“烧”机油，而应该叫做机油消耗）好好验证。因此，在这车只开了700公里时，我们不忘对它的机油存量进行了测量并拍照记录。到3000公里时，我又检查了一次机油，发现机油的存量有明显改变——700km时机油大约处于上限和下限刻度的中间，而3000km时已到了接近下限位置，距离下限刻度位只剩一点点。

【700公里时的机油尺，存量位于Max和Mini中间】

 
【3000公里时，机油存量接近Min底线】

由此可见，这台2.0T发动机在磨合期内前几千公里，的确是消耗了一些机油。为了避免机油进一步逼近下线位置影响车辆正常运行，我们决定尽快去做首保，最终我们的首保里程为3800km，比厂方要求的5000km提前了1/5。

具体的保养过程我下篇再写，这篇先说说大家最关注的机油问题。我们分析，造成机油下降的原因有几个：一，据4S店维修人员表示，新帕萨特机油减少的情况并不多见，但在磨合期内因为机件配合比较紧，机油消耗可能略大于平常，随着磨合充分后，接下来会有改善；第二个原因，是我们的车刚参加过一次性能对比测试（就是2.0T中高级轿车对比），经历了多番大油门高转速驾驶（本来这在磨合期内是不应该的，但为了给大家奉献一个好策划就豁出去了），可能对增加机油的损耗；第三个原因是最近天气明显转冷，理论上会因热胀冷缩而使得机油存量下降。

维修工知道我担心机油消耗，这回把机油加得比较满，到了上下限之间80%高的位置。我保留了保养时加剩的一点点机油，万一还出现机油下降到逼近下限，也可以自己进行补充。

说到这里大家会问：到底机油消耗是否大众TSI发动机的共性呢？之前我们的昊锐1.8TSI长测车，在1.5万公里内我们也进行了两次跟踪检查，并未发现机油有消耗迹象。随后据购买了我们那辆长测车的用户（就是阿聪自家）反馈，车子开到将近3万公里时机油确实开始减少，但情况不算严重，并不影响保养间隔。而这回保养时，我在车间里和一位途观1.8T车主攀谈，得知他的途观开到现在3.5万公里，从来没有发生过机油减少的情况。

至此，我们还不能断定新帕萨特2.0TSI发动机是否会长期耗机油，于是我们在首保第二天再次拍照记录了机油尺存量，几千公里后会再观察和向大家汇报。

最后再普及一个观点：大众、奥迪及某些品牌的新型缸内直喷涡轮发动机，都有用户投诉“烧机油”。事实上这并不是真正的“烧机油”——所谓烧机油是一种故障，指气缸活塞因密封性问题导致机油窜入燃烧室内参与燃烧，烧机油故障的车，行驶时排气管会冒出大量浅蓝色烟雾。而发生在TSI发动机上的所谓“烧机油”，准确说应该叫“机油消耗”，即机油随着使用时间、里程增加而逐渐减少。机油只要不消耗到低于规定存量，是不会影响车辆性能，因此从本质上说出现这种情况并不属于故障，充其量只是有这种特性的发动机需要更频繁的看护和照料（就是用户要自己动手勤检查机油，最好是自备一点机油，发现低了就自己添加）。机油消耗的成因至今没人能说得清楚，有可能是设计导致的（因为机油要润滑的部分很多，在某些部分机油可能会有轻微点燃、蒸发等情况，导致消耗），也可能和不同用户具体行车工况有关（比如经常激烈驾驶或低速行驶都可能导致机油消耗更明显）。

其实检查机油尺、添加机油，就跟检查雨刮水、冷却液再自己添加一样，并不是多复杂、麻烦的事（放机油比添机油麻烦很多，但国外不少用户也是自己DIY的，例如我们这个网友案例），很多欧美的用户长久以来就习惯于这么做，所以同样的情况在欧美可能并没有人觉得是个值得抱怨的问题。中国现阶段汽车用户还普遍缺乏养护常识，也很少人会自己动手做保养，所以“机油消耗”这个问题某程度上被放大和严重化了。

颜宇鹏
2011年12月16日