之前总结过帝豪EC7的发动机表现，本文再详细谈谈发动机的重要伙伴——变速箱。

我们的长测帝豪EC7使用一台CVT变速箱，是吉利采购回来的现成品。它来自比利时PUNCH公司，目前已在南京实现国产。PUNCH公司还颇有来头，目前国内多家自主品牌都采购了它的CVT变速箱，关于它的更多介绍，可点击这里参看长城炫丽CVT车评文章。

不少人应该还记得，早在吉利轰轰烈烈大手笔收购沃尔沃之前，它还收购了澳大利亚的变速箱供应商DSI，厂方朋友跟我们透露过，吉利一直在做新的自动变速箱的研发工作，帝豪EC7使用外购的CVT变速箱只是过渡方案，未来他们会给EC7匹配6前速自动变速箱。

【从显示屏上可知，此时水温仍未达到正常工作温度】

回到CVT变速箱。首先回答在长测开始之初产生的一个疑问，当时有一篇日记提到（点击这里查看），发现每天早上出门时，EC7的CVT在刚出门时需要一段“热身时间”——转速“高居”2000转不肯回落。经过这几个月的观察，我发现早上出门时只要水温没有上升到正常工作温度，踩着油门的话CVT就会让发动机转速保持2000转，如此提高转速应该是出于让发动机尽快达到正常工作温度的考虑。

只要水温达到正常状态，EC7的变速箱就会很斯文正常地保持在低转速。

平时行车转速指针一直徘徊在1500转上下，只见车速增长却不见转速有什么变化，这是CVT变速箱非常典型的“拿手好戏”，帝豪EC7到了50，60km/h都还能保持这种状态。加上发动机拥有良好的低转动力，想要帝豪EC7略快提速的话，只需略加深油门，转速最多也就上到2000转就能得到足够动力，行车状态仍旧显得斯文淡定。

以前的长测天籁2.5用的也是CVT变速箱，巡航状态下即使100km/h对应转速仍只是1500转，但帝豪EC7的发动机排量只有1.8L，从70km/h开始，其1500转的动力储备已不足以应对，于是巡航转速逐渐提高，到100km/h时转速上升到2200转，而130km/h的对应转速已经是2800转。但相比同排量的AT或手动挡车型，帝豪EC7高速巡航时的发动机转速仍偏低，这也是为什么我并不觉得EC7高速巡航的发动机噪音特别吵的原因。

【100km/h对应2200转】

【130km/h对应2800转】

文章开头也说到，这台CVT变速箱在多个自主品牌车型上都有装备，如长城、海马、比亚迪都有。长测至今的几个月里，我体验到了EC7在各种场合下的细节表现，除了没有试过的比亚迪车型，我可以确认帝豪EC7是匹配得最平顺完善的。

行进中踩、松油门，对匹配非常成熟的车子来说，车子的行车状态一定是很自然的，但长城、海马（包括长测的福美来三代）上都仍能觉察到些许抖动，帝豪EC7则只见指针上下浮动没有其他“小动作”，更胜一筹。

真正能“折磨”变速箱的动作是，刹车减速至近乎停止（未真正停止）时立马踩油门再提速，如果变速箱的控制程序不够聪明的话，车子就会反应不过来。具体表现是，踩下油门后车子不会立马有反应，而过一两秒后动力又突然很猛地被接上，车子就像被“弹射”出去。EC7的CVT变速箱偶尔会出现这种现象，但“弹射”的激烈程度相比长城、海马的要轻微。

真正考验帝豪EC7 CVT的场景是，挂倒挡后迅速踩油门倒车，如果动力衔接及时，倒车就显得自然，但帝豪EC7的变速箱这点表现不够完美。一挂上倒挡立马踩油门，帝豪EC7的反应略有迟缓，但一旦接上动力，车子的倒车动作来得冲动而粗鲁。所以，平时我开帝豪EC7倒车时，挂上倒挡后我会略等一两秒，让车子自行调整好倒车准备状态后，再踩油门倒车反应就很自然。

帝豪EC7的CVT另一个让人不太满意的地方是，松油门后发动机的转速回落并不快，似乎总有一股阻力妨碍转指针回落，而日产、丰田等出品的成熟CVT变速箱，一旦松开油门转速会迅速回落，这对降低日常行车油耗更有利。

总之，帝豪EC7拥有一台成熟好用的CVT变速箱，它足够完善，但却还不完美。

曾智聪
2011年9月2日