今天开着B50，用一上午时间跑了一趟广、深来回。我其实挺喜欢这种“赶路”式的体验，可以在自己熟悉的路线上、带着明确目的性，真实地体验到一辆车的能力。关于这台B50的各方面细节表现，同事比我有更多时间去体会，但他们还没像我这样目标明确地长途赶过路，所以我来说说这台车的高速长途表现吧。

上了高速，这台1.6MT的B50给我的第一个印象就是齿比密。上到最高的5挡，80km/h对应的发动机转速已是2500转，100km/h达到3000转，开到称得上“快”的120－130km/h，已经直逼4000转了。这时候感觉车子已经在颇为“卖力”地奔跑，我也不想再去催逼它。于是开这部车跑高速会比较安分，不会想着去超速，而你不超速的话，它在80－120km/h这一区间的变速能力其实是挺不错的。

【100km/h对应3000转，120km/h对应3600转】

这么长时间的高转速运行，首先令我担心的是噪音。但以120km/h、近4000转“巡航”，发动机声音倒没有达到扰人程度，整部车的噪音比较均衡，并不会单独觉得发动机在隆隆作响。反倒是驾驶席门侧A柱位置从110km/h开始出现了风切声（像是车门密封不严的漏风声），最叫我感觉不舒服。

第二个担心的是转速高会导致油耗高，但事实证明我的担心多余了，上高速前不久加满了油，全程高速跑下来我马上再去加油，结果这程250公里的高速（其中包括在广州市区大约20公里的一般拥堵行驶），耗油17.17升，实际平均油耗只有6.7L/100km，十分出色！这个成绩也远低于之前一箱油在市区录得的10升油耗。

这证明了转速高不一定油耗就高，能把每一脚油转化成行驶的里程（也就是少踩刹车浪费动能），才是省油的真谛……当然，也证明了B50这台1.6L发动机即便在3、4千转运行，油耗也不会高得离谱，所以就算日常驾驶，我觉得也没必要特别在意提前换挡了。

但是就B50的发动机特性来说，我觉得它的齿比编排还是有点太密的，我不知道这跟这套动力系统源于大众捷达有没有关系，因为对捷达来说，高速跑到120km/h也许是个合理的上限。但是对奔腾B50而言，它的底盘、车身系统的性能应该都能从容应付更高的巡航车速。因此我还是觉得，如果B50能加一个齿比更小的第6挡，就圆满多了。

【我想要个第6挡……】

颜宇鹏
2011年5月4日