作为第一代别克赛欧S-RV的长期使用者，我始终不愿意承认乐风/乐骋是赛欧的接班人，因为“大车化”的乐风/乐骋没有小赛欧的那份灵动，直到新一代雪佛兰赛欧登场，我心说：THIS IS IT！

尽管车评人同事制作的详尽评测早已烂熟于心，但种种机缘巧合使得我一直没机会对新赛欧一亲芳泽，尤其是EMT版本。这回适逢新赛欧1.2EMT做一个月的小长测，实在是下手的天赐良机！这天得知长测组要去为“新人”拍封面照选景试镜，我非常邪恶地对同事使用了忍法“口遁-大忽悠之术”，顺利为自家的老别克赛欧SRV争取到充当工作车乃至上镜的机会。自己则暗自对这爷孙俩进行了一番“越级对比”（爷孙中间的那位“子”自然是如今难得一见的首代雪佛兰赛欧）：

第一回合 形体

谁的样貌更好？我想大部分人都选择新赛欧，它毕竟是近年的作品，无论是内外整体还是细节的造型、设计都充满时尚动感，用料观感也更为精细。不过老赛欧在年青时可也是“一支花”，美貌是它成功的重要原因，现在来看也顶多徐娘半老——风韵犹存。

【新赛欧尺寸3947×1690×1503mm，轴距2465mm，尾厢248-1215L】

【老赛欧尺寸4097×1608×1448mm，轴距2443mm，尾厢378-1190L】

车厢空间才是新赛欧最显进步的地方。虽然老赛欧SRV的车身长过新赛欧，但从老赛欧SRV换到新赛欧里，能明显感觉到四肢活动空间加倍，后排乘客感受最明显，肩膀的横向空间更宽松，3人同坐更加从容，头顶空间也变充裕。长进最多的还是腿部活动空间，新赛欧的后排空间已经接近中高级轿车，展现了设计师的聪明才智。

如果说老赛欧SRV的外形还不至于落伍（至少作为车主的俺还是这么觉得），那它的功能设计就跟不上时代了——到底是十多年前的产物。以储物格为例，老赛欧前排根本没有可以放饮料的地方，随身的钱包、手机等小物件也没有很好的地方可放置，显然不如新赛欧周到。不过要论装卸货物的便利性，作为旅行车的老赛欧SRV先天优势显著：开口大、地台低，而且原厂标配行李遮盖帘。

应该说，两款车的设计都有鲜明的时代特征，从思路上讲，新赛欧的确更迎合当下潮流；但是当年赛欧SRV的旅行车造型至今仍有其新鲜独到之处。

第二回合 内力

 

老实说，两款车的驾驶感受如此相似让我有些意外。

看数据，1.2升发动机功率64kw@5600rpm，扭矩115Nm@4400rpm，已经可以比肩1.6升发动机66kw@5600rpm的功率，和128Nm@2800rpm的扭矩。实际开起来，新型1.2升发动机的动力已经跟老型1.6升发动机没太大区别，怠速还比老赛欧安静。再考虑到新发动机排放更环保，时光相隔不到10年，不得不说这是发动机技术飞跃的结果。

【左为老赛欧，右为新赛欧】

我这台赛欧SRV属于早期产品，转向助力偏小，显得方向盘沉重，但后期的别克赛欧和首代雪佛兰赛欧都修正了液压助力，转向轻便许多。相比之下，新赛欧的转向轻松得多，驾驶视野也不输于窗台低矮的老赛欧SRV。它们共通的地方还有，两车都不是操控高手，车厢内的噪音也没有太多修饰，但胜在驾驶完善自然。拥有价格门槛不高的自动挡选择也是它们诱人的地方。

不过，就换挡平顺性说，老赛欧的4AT运转比新赛欧的EMT更平顺。开新赛欧时总能知道EMT何时在换挡，有时候选择换挡的时机也不如老赛欧的4AT。但是当想到老赛欧那在市区里动辄11、12L/100km的“饭量”，就知道新赛欧可爱之处了，同事开的前几箱油据说油耗只有7L/100km上下，进步不是那一点点。

结论

要我说，两代赛欧的神韵还是一脉相承的：别致的外形、讨巧的内饰，甚至驾驶感受都有一定相通。当然无论技术、功能还是人机界面，新赛欧都清晰展现了进化的优越性。赛欧的衣钵果然还是得靠赛欧来传承，尽管车头的“三盾牌”已换成“金领结”，但它确实有本领接替老赛欧，成为上海通用的入门支柱车型。

李尔欣
2010年11月15日