4月份有个小假期，还有北京车展，但新君威在我手上的使用强度并没有因此而减弱。月中那几天，它领着我跑了珠海、广州等地方，小范围的逛了一下珠三角。在不同的城市之间切换，对新君威我有了自己深入的了解。

四月的南方，是个多雨的季节，雨中高速行车的危险性会有所增加，尤其是遇到暴雨的时候，路面积水比较多，影响轮胎。面对这样的情况，一般都是减速慢行，而且尽量选择中间车道，因为两边车道的积水相对会多一些。

去广州的路上，先是倾盆大雨，只能慢速前行，浪费了不少时间。慢慢的雨势减小了，时间越来越紧，需要提点速度才有可能不迟到。新君威2.0T的发动机真的很强劲，在车流之中左右穿插相当轻松，只要深踩一下油门，涡轮“嘶嘶”两下，你想超谁都是一件很简单的事情。除了出色的动力，底盘极其贴服的表现让我惊叹。虽然路面依然很湿，速度也比较快，但依然觉得新君威是黏在在路面上奔跑，根本不会出现半点漂浮的现象。

车子奔跑前进中，突然从底盘传来“啪”的一声大响，把我下来了一大跳——水花四溅——原来是这个路段排水不良，雨势减弱了但仍有很多积水，我毫无防备的进入了危险区。这种突如其来的积水最危险了，车子很容易发生侧滑，存在隐患。不过在新君威上，除了突如其来的声音让我神经绷紧一下之外，并不觉得晃动，也没有见到电子系统工作，整个动态都是正常的。这一点是比较让我印象深刻的，除了底盘功力足够深厚之外，那套245/45R18大尺寸的轮胎也提供了充足的抓地性能。

一直以来，我们都交流着一个有趣的现象：无论开什么车，在路上都能遇到什么车，哪怕这个车有多冷门，就像当年开着江淮宾悦在路上也能见到“不少”宾悦一样，这大概就是物以类聚的心理吧。新君威今年一季度的平均月销量都在五千台以上，显然是一个热门车型，所以开着新君威在路上一点都不孤独，游走在珠三角各城市，各种版本各种颜色的新君威经常在眼前溜过。其中红色出现的频率最高，接下来就是灰色（2.4L长测车的颜色）和金色，偶尔也见到有白色，通常更容易被广大消费者接受的银色反而极少见到。

对于中高级车来说，这是比较独特的现象，从另外一个角度也说明新君威不同于传统的中高级车。新君威给我的印象是主打运动的私人座驾，所以它的用户不会过多考虑商务需求之类，更能体现车主的个性与品位，用时下比较流行的话语来表达就是：新君威的用户都比较骚包:)

虽说是“私人座驾”，但毕竟是四门房车，而且还有不错的车厢空间，载上乘客是常有的事。不同的乘客第一眼见到新君威都有相同的反应：这车真漂亮。每当听到这些恭维的话，作为车主的我心里是美滋滋的，这应该也是大部分车主的正常反应，想必很少人喜欢听别人说自己的车这不好那不好的吧！毕竟那是你的“爱车”。

受到称赞，自然心花怒放。于是一路上滔滔不绝的跟乘客谈用车心得，说它的2.0T动力如何强劲、说车厢隔音如何好、说底盘如何强大等等，搞得自己像个推销员一样，但还是乐此不倦，因为确实很喜欢新君威，而且越开越喜欢，它可以让我忘却很多烦恼的事情，单纯的享受驾驶汽车的乐趣。

当然，并不是所有乘客都买我的帐。他们认同新君威外形漂亮、动力强劲……但普遍对悬挂有些抱怨——硬了点儿。为了印证这一点，我找机会做了一回乘客，过一些不平路面时确实有较明显的跳动，不过这种跳动是实实在在的跳动，而不是那种动作反复多余的跳动，而且底盘非常安静。从乘客的角度来说，新君威的悬挂确实有点儿硬，但并不是生硬，而且从车子定位以及驾驶角度来时，那是恰到好处。

一个月使用下来，除了机械上让我欢喜之外，有些小细节还让我倍感贴心。从外地回到深圳，油灯亮了，中控台的导航屏幕立马弹出个大大的对话框：油量低，请立即加油！在这个对话框上，可以选择“确定”，也可以选择“加油站”。按“确定”之后，导航返回到之前的显示；按“加油站”，导航系统会自动搜寻附近的油站，并且有路程提示，没油了也不必慌张，非常人性化。（这个功能在新君威2.4L长测日记中有介绍过，具体点击这里查看）

以上就是新君威2.0T在我手上停留一个月以来感触最深的几个部分。漂亮、好开、开得过瘾、贴心等，是这段时间在脑海里出现频率最高的词——不用刻意去寻找，只要坐在新君威驾驶室上就会自然而然地想到。接下来的时间里，新君威将会去到另一位车评人手上，它会给“新主人”什么样的印象呢？敬请关注后续的用车日记。

钟志荣
2010年5月10日