新君威2.0T在我们手里，一直都有“霸主”的范儿——平常开它只要想开快，一般都无惧路上任何挑战。然而今天，君威2.0T遭遇强敌了，这个强敌还是我们给它安排的！

试驾保时捷Panamera，我们有一整天的时间，决定开到深圳的南澳海边走一趟，因为那里有很好的高速和山路。试车前我们在想：开什么车做工作车陪同去呢？虽然我们有空间大的奥德赛，也有装载力强的汉兰达，但最终我们决定选新君威2.0T——这个从来没有担任过工作车的长测成员，今天他要做的可能是“舍命陪君子……”

两辆车一起出发，摆脱了市区的交通后，开Panamera走在前面的我开始加速。意外的是，当我疯狂了一轮，瞄一下后视镜，君威还在视野之中。当然论持续加速力，Panamera 4S无疑一定能甩掉君威（它的极速是282km/h，君威最快应该有250km/h左右吧）。但是在公路上，我们都是在100～180km/h之间来回加速、放缓、再加速，在这种行走方式下，君威2.0T并不见得弱于Panamera，涡轮增压发动机的爆发力是强项，短时间提速的能力足以跟紧前面的Panemera。

进了山路，Panamera开始放肆，借助强硬的底盘和一众高科技控制系统，高速地逢弯过弯。每过完一弯，我再抽空瞄瞄后视镜——君威的确没有在高速上咬得那么紧了，但它从出现在弯道出口的时间还是比我想象中短！

“离奇”的表现，让我也不得不中断Panamera的试驾，要求和后面的同事换车开开。坐进君威的驾驶席，同样是富有战斗格调的全黑内饰，同样是包裹性很高的桶形座椅，不同的是君威的座椅和驾驶区活动空间都比保时捷来得更宽裕一些……继续往山路上进发，我发现君威2.0T的涡轮动力在发力的时候，爆发力和推背感确实都不弱于Panamera的4.8L V8发动机。不同的是，相比保时捷的大排量自然吸气，君威的涡轮介动力在涌现时有一个“暴增”过程，油门反应没有保时捷那么直接，此外君威2.0T加速时的声浪比保时捷收敛，只有“嗤嗤”的涡轮喷气声比较明显。由于声音没那么“暴戾”，感觉上君威2.0T加速起来还比Panamera的步履更加轻快！

 

 

 

 
【你有的我也有——左列为Panamera，右列为新君威2.0T】

虽然我们对君威的底盘操控已经十分赞赏，但在不同档次的保时捷面前，还是高下立见。像我这样刚从保时捷下来再开君威跑同样的山路，其实是非常危险的，因为很容易在头几个弯就错判车子的过弯极限。好在我是有经验的，第一个弯慢入快出，加大油门出弯（为了追赶前面的Panamera，我必须一上来就使出全力）时的细微推头迹象提醒我这是一辆前驱车，而且它的马力已经很大，足以将底盘轻易带到极限边缘，过弯的绝对速度是无法和前面那辆车相比的。

即便如此，我还是非常enjoy开君威攻弯这一段。从保时捷下来立刻跳上君威，感觉它那平时适中的转向力度、悬挂设定都变得“柔”了，不过它攻弯时出色的循迹性、动力强劲的迸发，都依然能带来很高的乐趣。而且我开君威的时候，也基本上能不被Panamera甩开很远，可见这的确是一部很快的车。

一天下来，证明我们的选择是很对的——有君威2.0T做工作车，使得我们没有在路上浪费半点等待的时间，提高了工作效率……在山路上拍动态“追车”照片时，我不忘让君威也享受一下难得的高级待遇——由Panamera做工作车，载着摄影师给君威拍跑相！结果才跑了一轮，躺在Panamera尾厢里的摄影同事立马要求收工，原因是它的尾厢太小、悬挂太硬，很难拍出好照片，而且它排出的尾气又热又呛，一轮下来已经让人受不了！

这让新君威2.0T偷着乐了——如果比谁做工作车更称职，新君威胜！

【这张跑相拍得不怎么样，因为工作车不够好……◎＃※￥％……】

颜宇鹏
2010年3月24日