【时间：10月25日～12月4日 | 本月行驶里程：1500km | 累计行驶里程：17300km】

上个月都在忙乎广州车展，我们“狠心”把致胜留下来看家，所以里程数没跑多少，回来时发现车身已经布满灰尘，冷落在地库角落，场面有些可怜。但致胜依然是编辑部的明星车，自从周围朋友知道我开致胜，都纷纷对它表示出极大兴趣，经常打听现在价钱多少，买车有没优惠，实际表现如何……让我体验到身为致胜车主的自豪感。

致胜拥有同级最无敌的车身外形、出色的操控口碑、宽敞的车厢，本身确实是部好车。经过之前的价格调整，现在 15万就能买到入门版，听上去诱惑更大了。

但也总是有人对致胜信心不足，特别是动力性能和油耗方面的疑问多多。开始时我还能耐心解答，告诉大家致胜实际是部欧洲车，与传统印象中“大老粗”的美国车不是一路货色。更何况连007都开着它出生入死，表现自然不容置疑……不过到最后，我还是被问烦了，所以决定这回月结就说下致胜的动力，是否真的像“江湖传闻”中那样“弱”。

我们编辑部的一致意见是，动力确实是致胜身上的一块短板，但程度并没传闻中的严重，至少我们在日常驾驶中并不觉得致胜的动力是个困扰。从规格上看，致胜是有点吃亏的，2.3L排量现在看来过于务实，区区160马力在激烈竞争的中级车市场最多算是入门砖，缺少一款大排量型号提升整体形象。我常常想，雅阁3.5也不见得能卖出多少，但它的作用就是提高车系形象，让人对2.4、2.0的雅阁也更有信心。致胜缺少的，正是这么一个证明自己实力的大动力版本。一直有传闻说厂方要引入高性能的2.5T发动机，但现在才来做，其实都已经晚了。

说回致胜的动力表现。我发现在市区代步，要把油门踩到底机会还真不多。但我每天上班都要经过一段长长的直路，带点上下坡，路面不宽，只有两车道，经常会遇上大巴在前面慢慢“磨蹭”。幸好车不算多，所以我常有机会全力加速一试身手，超越大巴就是经常性动作。

在窄路上变道超车，就一定要果断才能保证安全。这也是考验发动机爆发力的时侯，不仅上坡比平地更费力些，还要尽快拉开与慢车间的距离，为自己赢得空间，尽快回到原来的行车路线。经过几乎无数次的尝试，我发现致胜的动力还是值得信赖的，6挡自动变速箱会很积极的作出降挡反应，转速最高上可到5000转，这时候伴随声音变得尖锐，车速也会比较快的提高，成功超越路面上的“大乌龟”。但是其中还是有窍门的，那就是必须狠踩油门，转速要超过4000转后，才会有比较显著的爆发。当然，每次这样做我也会想到高昂的油价，所以除非特别赶时间，否则我还是乖乖跟在大巴后算了。

因为经常要往返广深两地，我对致胜高速上的表现更有体会。老实说，开致胜走高速路，是很闷的一件事情。我只要扶着方向盘，按开巡航，保持自己全程不要睡着就好，余下的都交给致胜自己去应付。这时什么马力、极速、操控对我来说都不重要，安静、稳定、迅速的到达目的地才是讨好我的原因。

高速下的致胜有两点让我非常欢喜，一是发动机效率很高，特别是从收费站出来，由低速到100km/h加速时间并不算长（我说的是正常一半油门以内的持续加速，而不是全油门的0－100km/h测试）；另一个是油门踏板反应线性直接，它能轻易分出脚趾和脚掌的力度区别，就算我有时心血来潮，不开定速巡航，想要靠“人肉巡航”，要保持在一个非常精确的速度（例如法定限速120km/h）也不是难事。

说到底，经过几个月的相处，我已经跟致胜建立了一种默契，我认为它的动力决非传闻中那样“弱”。虽然发动机转速偏低，性格也不算活跃，但从容、完善，其实正是大部分人在日常驾驶中最需要的。中后段发力说不是致胜的强项，但它全力发力时，实力也不会弱。致胜真正的“问题”是它的车架、底盘承受能力太强了，完全可以担当得起更强大动力的“挑动”——这也让我奇怪为什么极少看到有人拿致胜去改装，可能内行人也认为目前这台2.3L发动机的改装潜能太低了吧。

那么，我们也一起来期待福特尽早引入2.5T版本吧！

郝舟
2008年12月8日