【时间：9月10日～10月25日 | 本月行驶里程：2300km | 累计行驶里程：15800km】

大家都知道，新车评网的雅阁长测在这个月已经到期，车子将被“处理”掉。过去的两个多月里，我一直在开雅阁，俨如已经完全投入成了“雅阁车主”。在这期间，致胜由同事在开。在公司车库，我有时会将雅阁停在致胜旁边，看着这两台几乎同时来到新车评网、又是同级对手的车型，我其实有很多话想说。只不过，长期测试并不是对比测试，从对比的角度来说这两个车，并不太合适。

这回好了，我的脑海乃至身体里都尚存着深刻的“雅阁气息”，然后霎时转到致胜上，我能感觉到两车的显著差别所在。这回的月结本不该由我来写，但我自告奋勇，就借着雅阁的“余庆”，来说说致胜。

操控～

我们曾经在很多购车问答中告诉读者，八代雅阁的操控是一个优点。但从雅阁换到致胜上，还是能感觉到什么才叫纯正的操控。致胜的车体有种很大的感觉，坐在驾驶位看出去，仪表台比较高，透过它又能看到轻微隆起的发动机舱盖，这样给人一种坐得很低的感觉。与之对应的是我以前曾说过的，一扭动方向盘车头就轻松拐入弯中的敏捷反应。因此，致胜的整个操控是“大而轻快”的。

过去大家普遍的认识是，日系车操控轻盈，欧系车操控沉稳；但在雅阁上，有一种显著的沉实感，而来到致胜上，反而有一种刻意营造的轻盈性。你问我喜欢哪个，我会答雅阁；但问我哪个的功力更高，我还是会说是致胜。因为雅阁的沉实，那是一种“感觉”，而致胜这样一部“大车”，它的操控轻盈、反应灵敏、动作精准，这就不是仅仅是在讲求“感觉”，而是讲求“效果”。

概括的说，雅阁的功力是表现在感觉上，致胜的功力则是表现在实际效果上。

【对手再叫喊，致胜的操控还是“宗师级”】

动力～

正常情况下，我们开长期测试的车都是很斯文的，基本上就跟大家开自己的车一样，没事不会去激烈的驾驶，因为现在油价高啊！因此在致胜初到我们手里时，我对它的动力评价是挺高的，因为它那发动机初段输出是很平均、畅顺的，一般只踩1/4的油门，就可以轻快的行驶在主干道的车流当中。

这是致胜，再说说雅阁。在雅阁长测即将结束的一两周内，我试过改变一下习惯，“狠”点去开它。结果我发现，雅阁对于这种激烈的驾驶诉求反应非常好，油门踩深，动力线性增加，后劲既显著明朗，又很顺滑高级。

回到致胜上，用同样的方式，就发现了差距。没错，致胜在油门只踩下1/4的时候表现很从容够力，但问题是就算油门踩到了3/4，它能给的力气基本上还是那么多。换句话说，动力输出太平均了，感觉缺少后劲。所以，致胜就算是想激烈点开，你也得有点耐性。它的绝对速度可以不慢的，只是瞬间的反应没那么积极。结合上面的操控感来说，开致胜的乐趣主要是在整部车的操控环节，动力是少些乐趣；雅阁则可以在操控和动力环节同时给人满意感。

舒适～

影响舒适的因素是很多的，比如说座椅，其实就是一坐上车、感觉车子舒适与否的一个关键因素。雅阁的座椅我觉得是非常舒服自在的，致胜的也不差，但和雅阁相比，它的座椅包裹性有点“太好”了，坐垫两侧高高的隆起使得屁股活动不太自如，除了开车那位，其它人普遍会评价致胜的座椅不够雅阁的舒服自在，这是致胜重视运动多于舒适的证明。

行车方面，致胜的底盘动作是非常漂亮的，它能够将路面变化的信息传递到驾驶者（应该也包括乘客）的身体上，但整体又保持着平稳，不会颠簸难受。致胜之于雅阁的最大不同，就是它的路感比雅阁清晰很多。幸好由于致胜的底盘和内饰都够结实，清晰的路感并没有带来零碎的杂音。这一点非常重要，我觉得在日常驾驶中，杂音是比颠簸更令人讨厌的东西。

再说说噪音。我们批评过雅阁的路噪和车厢密封性都不够好，这主要就是参照着致胜来说的。致胜的底盘隔音是下了功夫的，虽然有清晰的路感，但没有滋扰人的噪音。即便我们的致胜已经跑了1万5千多公里，轮胎已有一定的磨损，路噪比新车时是大了些，但还是处于不算高的水平。日常各种速度区间内，致胜的底盘噪音都是比较理想的，总体噪音抑制胜过雅阁，唯独是遇到井盖坑洼或修路的溶烂路面，也许是超出了致胜隔音的上限吧，路噪就会很明显。一般乘客对这种突然袭来的路噪声的评价就是“好硬啊”。

【“运动”的氛围并非任何时刻都合适】

车厢～

我们的致胜是豪华运动版，全黑内饰决定了它的氛围与雅阁截然不同。雅阁是那种中国人普遍喜欢的米黄真皮加适度的桃木。致胜的黑内饰加金属感氛围，在心情好的时候我很欣赏，确实有运动感，不过说句实话，在平日使用，上下班的车流中，我还是更喜欢置身于雅阁那种氛围之内。试问，如果只给你一种选择，你情愿一天到晚都“豪华”，还是一天到晚都“运动”？呵呵。

有人还是对福特的内饰抱有偏见。客观的讲，致胜这个内饰已经很精致了，用料也很到位，各种装备营造出来的科技感也很强。我对这个内饰没有什么抱怨，它跟雅阁的差异只是风格和氛围，并没有功力上的欠缺。

装备～

我们的雅阁和致胜都是顶级配置版，装备可以来个大PK。我很想给它们各自概括出一个特点来，比如说雅阁的装备方便和人性化一点，致胜的装备先进和科技感一点……但细想又不准确。例如，雅阁的智能钥匙系统只有两个前门可以感应开门，但致胜是四个门都可以；雅阁只有驾驶席的车窗有自动升降，致胜是四个车窗都可以一触式升降（而且都带防夹）。这两个环节，致胜就比雅阁更方便。又例如音响，雅阁的旋钮控制多媒体系统是很有科技感的，致胜的触摸屏反而来得很人性化。再把音响说细一点，雅阁的硬盘录CD功能绝顶方便，而致胜顶配的音响居然只有单碟CD，很麻烦；但在音质上，致胜却明显比雅阁高级，听致胜的音响，享受明显比雅阁更高……

这么说来，装备这个环节各有亮点，也各有弱点，难分胜负。

【福特的可靠性有望得到“平反”】

可靠性～

说到可靠性，广本的口碑无疑比福特好许多。作为这两部同级别的车、在同时间段内的真实用户，新车评网肯定是全国对这个问题最有发言权的。

用事实说话。我们的雅阁自打新车买回来直到使用了半年、1.5万公里，除了中控台一片塑料件有杂音外，没有过任何一丝的小毛病。半年唯一花销是两次常规保养，各花掉不到400元。

致胜呢？它刚回来的时候，那套HMI多媒体有过一些死机、出错的情况，曾经让我们闹心过一阵，但在4S店升级后已经完全解决了。1万公里做了一次保养，非常规项目花了我们一笔钱，但那些项目不是必须的，而致胜的必须常规保养花费比雅阁还便宜（前几次送机油），保养的间隔里程也是雅阁的一倍。除此之外，致胜也没有过任何需要检修的毛病。车厢杂音仅有杯架（而且是放了水瓶才有）一处，其余各处也结实如新。

服务质量上，雅阁的4S店比福特的环境要好，态度要好。我想说的是，雅阁很容易给人“品质一流、服务一流”的印象，但致胜不容易给人这种感觉，这确实有口碑（人云亦云，众口铄金）的因素；而实质上，致胜的耐久性、可靠性都是不错的，客观的说，目前来看并没有输给雅阁。虽然我不能代表一切福特用户，但从我们这台致胜来说，我觉得它正在为福特争取一个不错的可靠性评价（而且它还有半年时间去进一步证明自己）。

【价格也许“惊涛骇浪”，车好才是永恒】

总结～

上述带有总结意味的内容，本该等到致胜长测快结束的时候才说的。促使我我现在来说有两个原因，第一是雅阁的长测要结束了，最好趁热打铁跟致胜对比一下；第二则是致胜最近的降价。它现在的性价比已经非常厉害了，直逼这个级别的“性价比之王”马自达6，甚至对自家小弟福克斯都构成了压力。降价从来都会让正准备买车的消费者高兴，但也会引起已有的用户乃至其它舆论的负面反应，这个问题我暂且不评说（说来话长），但致胜的降价跟我们的长测评价有关系吗？有的。

正如本篇对比中所说的，致胜和雅阁这两款车，在级别、性能、功能、装备乃至品质上，其实都相差无几。雅阁没错是一款标杆车型，全面之极，有“老大”的风范，但致胜也不是“吃素”的，它不应该被压倒性地击败。然而市场价格上，两者的差距却越来越大——顶配的雅阁和致胜，今年年初时各自成交价分别是26.48万和23.98万（当时能不加价提车就不错了），差价2.5万；而本文落笔的今天，笔者打听到两者在深圳市场的实际成交价分别是25.3万和21万左右，差价4.3万。再透露一点，我们开了半年的雅阁已经以22.5万元售出，这笔钱现在还可以去买一台全新的顶配蒙迪欧致胜。

上面的数字游戏意味着很多，我也不在这里深度分析了。我只说些比较浅显的结论。第一，致胜比雅阁贬值得快；第二，目前致胜的价格比雅阁更划算；第三，致胜和雅阁这两个车的实力差距，实在没有价格相差的那么大。

颜宇鹏
10月29日