在海外版的C-HR上市之初，编辑部对它的兴趣不单单来自于脱胎换骨的全新外型设计，作为TNGA架构下的首款SUV，C-HR还能带来什么惊喜呢？尤其是对于我们这群对油耗极其敏感的测试专员来说，国产C-HR这套拥有40%热效率全新2.0L自吸发动机+CVT无级变速箱的动力组合，是极具诱惑力的。C-HR来到公司已经有一段时间了，作为编辑部的工作车“劳模”，它目前已经接近4000km的里程了。所以趁着广州车展的空档，我们对C-HR进行了一次常规的油耗测试。

 2.0L自吸发动机，越级排量独领风骚

测试前先提一下这台全新的2.0L发动机，在未查证资料前，我曾以为这台2.0自吸发动机，是老凯美瑞的同款2.0L。而事实是，这台发动机属于官方称为Dynamic Force的系列，是归属于TNGA架构下的全新发动机，拥有与凯美瑞上搭载的2.5L发动机同样的高热效率低油耗特点。

这款发动机首次亮相就装备在C-HR上，能在小排量涡轮化日益严重的今天，丰田还越级地给小型车配高排量自吸，的确值得认同。而且根据目前已知的消息，全新的第八代凯美瑞亦将推出此款动力总成的新车型。对于丰田来说，如此举足轻重的两款车型，都采用该款动力总成，足以看出官方对该动力总成的重视及自信。

 市区油耗：ECO模式下亦可轻快

市区要面对的最主要路况，还是上班族最为头疼的堵车跟车。过去的日系车，因为采用小排量自吸，为了保证低速时候的动力响应性，总是很喜欢把前段油门调教得极其敏感，经常出现少给一点油门不走，多给一点又窜的情况。而C-HR则没有出现这种囧境，我个人认为主要还是归功于CVT变速箱，因为这个CVT变速箱加入了一组起步齿轮，负责在起步的阶段提高传动效率。换个说法也就是说低速起步并不是钢带传动，所以整个油门的敏感度都可以趋向均衡。

而像我们每次测试日系车，都发现一个特点，那就是在燃油经济性的表达方面，日系车都比较引以为傲，或者说值得炫耀。人家也的确有炫耀的资本....因为根据实际体验来看，C-HR即使是开启两个ECO模式（ECO驾驶模式及空调ECO模式），整个车的动力还是非常畅快，并没有因为遇见ECO这三个字母就变得疲软下来。

并且像C-HR的自动启停和自动驻车，搭配得非常好，基本上每个堵车点，你只要深踩一脚刹车，发动机立马就机灵地开始“偷懒”，当你轻给一脚油门，它又会及时地松开自动驻车，重新点火前进，整套动作都是比较流畅自然，不会让你有不适感，加上本来就灵活小巧的车身，在市区里面开起来是轻松而畅快的。

说到这里又要怼一下那些拥有自动启停和自动驻车，却无法同时搭配干活的车型，是不是应该反思一下？有时候配置真不是靠数量堆叠的，有只是基础，好用才是最终目的。

另外特别要提到的是，C-HR在每次驾驶过程中的启停时间都会默默记录下来，每次你一脚刹车，就能看见启停时间不断上升，所以开起C-HR总会不由自主地想要多启停一会，好满足我们的测试强迫症。以此次市区59公里的路程为例，用时为2小时49分，而启停时间就已经占据了23分钟.....足以证明该启停系统的效率之高。

最终我们以平均时速21km的情况下，做出了车显8.8L/100km，实算8.1L/100km的成绩。这么短的市区试驾距离，而且塞车路段比例非常高，C-HR得出这个油耗数字是比较正常的，而且这个过程主要是体验车辆在市区复杂路况的体验。以C-HR这套动力组合来基础，很多小排量涡轮真的只能仰望...看来这个40%热效率的发动机，并不是单纯的噱头...

 高速：行驶质感越级，有点“雷”

最近换代的日系车，可能都商量好要摆脱以往“铁皮薄，高速飘“的误区，基本上每一台新换代的车型，开起来都会变得更敦实了，跟以前的风格差异化明显。像C-HR在高速行驶时，即使做出诸如快速变线、通过起伏路面等影响车身姿态的动作，你依然可以感知到C-HR的底盘是紧紧咬住地面的，并不会像许多SUV那样出现明显的晃悠及侧倾，整个车身有点趋近于轿车的贴地飞行感，高速的动态协调性保持得很好。

特别在80km/h的速度区间，你甚至会有种开着雷克萨斯的高级感，整个体验都是越级的，主要是因为整体的NVH，在这个高速区间段，C-HR是进入了一个佳境的。

动力方面，像前段起步急加速，因为起步齿轮的帮助，整体的加速效率还是非常不错，而且得益于2.0L自吸发动机的底气，即使是80至100km/h的区间，整体的加速感都比较顺畅，提升至超过100km/h以上的公路限速，发动机的动力储备依然充裕，与同级车中多采用的小排量涡轮发动机有着截然不同的动力输出特性。

最终我们在平均时速67km/h的情况下，做出了车显5.4L/100km，实算5.2L/100km的成绩。综合比较之下,无论是市区油8.1L/100km，还是高速油耗5.2L/100km，这两个数据在各自的工况里跟同级车型的横向対比后，都属于相当优秀的水准。

 总结：

在咖啡法则的影响下，越来越多车型在换代之后直接抛弃了自吸，投入涡轮的怀抱。而丰田在这样的环境下，却依然能保持对全新自吸发动机的研发热情，的确难能可贵。从测试结果来看，C-HR上的这台2.0L自吸发动机，“40%热效率”的标签并不单纯的是一个噱头，而是一笔一划地反映到实际的油耗数据上。可以这样说，以C-HR的车身尺寸及车型定位来说，这套2.0L+CVT的动力组合，算得上它在国内的最佳搭档了。