每当我们编辑在后台回答导购问题的时候，遇到提问者没啥特别要求的话，为了稳妥起见，我们一般会推荐该价位的标杆车型。就像如果有人问20—25万级别买啥B级轿车，我们大概率就会推荐凯美瑞，因为凯美瑞真是20-25万级别中竞争力较强的车型。而一直饱受编辑部好评的睿骋CC，我们认为它也是在9-14万价位里的竞争力也是不弱的。

近年来自主汽车的飞速发展，自主汽车的整体素质在合资车面前也不落下风，现在消费者经常在两者之间纠结，像我们网站后台问答出现越来越多合资和自主二选一的情况就很好地证明了这一点。

今天我们就拉来一台八代凯美瑞，看看它有何能耐成为这个级别的“标杆”，透露出来何种的特性，才足以让消费者心甘情愿地为它买单。而这种消费者都比较青睐的“特性”，在睿骋CC这个价位又会怎样展现出来？

颜值即正义这一句话是对信息爆炸时代的最好印证，无论什么物品，第一面的形象就会根深蒂固地影响着你对它日后的印象。所以一台车外观设计，很大程度上就决定了它的销量好坏。卖得好的车不一定好看，但不好看的一定卖得不好，厂商们似乎也非常清楚这一点。所以基本上现在的新车，你没有一个好的外观设计，你都不好意思站出来让消费者对你评头论足。

睿骋CC

外观

睿骋CC采用长安全新的纺锤状设计前脸，采用这种较为“大气”的前脸，我也曾经担心会不会出现不符合尺寸的违和感。不过当我见到实车后，这种顾虑都烟消云散了，修长的车身还是能很好地驾驭住前脸的气势。

尾部为了营造运动感，在尾厢上方也“生”出一个扰流版造型的小鸭尾，在这个价位内的自主车里面，设计的精致感还是数一数二的。很多消费者在购买10万左右的自主车，大部分的需求都非常单纯，就是想要一个代步工具而已。但睿骋CC这种“妆容精致”的车型，留给消费者一点追求余地的，可以说是非常贴心的。

内饰

在大家的传统印象里面，自主品牌用料必须比合资车高是理所应当的事情，这就导致现在很多自主品牌都很喜欢拼命用皮料单纯堆叠豪华感，往往忽略了搭配合理的重要性。

睿骋CC的内饰也用了很多皮料进行包裹，基本上驾驶员四肢经常接触到的部位，都是柔软的。并且像中控横跨而过的银色饰板与内饰一起营造的撞色设计，有着不错的高级感，不会出现那种故意为之的生涩，整个车厢的协调性是做得非常好的。

大家都知道皮革材料在新车阶段，经常会散发出难闻的异味，长安对车内异味有一套特殊的标准限值，基本上新车的味道都抑制得很好，不像某些品牌，暴晒之后的新车内部犹如毒气室。睿骋CC大部分的购买用户还是比较偏向于家庭的，较轻的异味对于乘客的乘坐舒适性是有一定保障的，加上自带的空气净化系统，新车也不用配套炭包、柚子皮一类的除味神器。

 配置

以前的长测也说到了，在车联网这方面，自主品牌是要走在合资品牌前面的。睿骋CC相对于合资对手，其中一个卖点就是车联网及智能语音系统。基于科大讯飞的语音引擎支持下，整套车联网的智能程度易用性还是非常优秀的。

像什么倒车摄像及雷达、ACC自适应巡航、车道偏离、碰撞预警等同价位合资品牌少有的配置，是一样都不会给你落下。再结合到考究的内饰设计，还有液晶触控板的震动反馈和启动时徐徐而动的记忆座椅，整个车厢都会无处不在地透露出一种高级感。

 空间

作为一台B级车，4780x1825x1465的车身尺寸数据，跟标轴三系比起来也不虚，而且前驱车型也少了后排地台过高的忧虑，整个车厢的空间利用是有保证的。

后排空间方面，即使成年人正襟危坐也不会出现头部空间不足的情况，加上较低的地台，后排满载出行也可以轻松从容地应对。睿骋CC作为一台家用轿车，空间利用方面，是远高于标准线的。

凯美瑞

外观

关于八代凯美瑞的外观设计，不得不佩服消费群体年龄变更对审美导向的影响。一向以保守著称的丰田，也不得不迎合年轻人的喜好，把设计弄得更激进、年轻化。

虽然新凯美瑞风格有点激进，但是相比于老款车型，那豪华感和设计感真的要好上太多了，甚至你直接把丰田标换成雷克萨斯，我相信也不会有很大的违和感。全新的凯美瑞，还推出了运动版和经典版两种风格车型，给消费者的选择也会更多一些。

 内饰

相对于激进的外观，凯美瑞的内饰可能就会有点稍逊风骚了，尽管已经采用了全新的环抱式设计，坐进车内的瞬间，无论是那熟悉的“丰田味”，还是材料的质感都会让第六感直击你的脑海：这就是丰田车，凯美瑞还是凯美瑞，丰田的成本控制果然名不虚传。

好在优秀的内饰设计及良好的做工，的确会为营造高级感扳回一分，并且丰田长期造车经验沉淀下来的人机工程设计，也可以让乘客非常舒适地“葛优躺”在车厢内。

 配置

而作为一台B级车，像LED大灯、十气囊、倒车雷达、电子手刹、自动驻车等配置当然必不可少。但车道偏离、胎压监测、主动刹车这些配置要到20万左右的版本才可以得到，不得不说，现在自主品牌的觉悟是要比合资品牌高到不知道哪里去了。

 空间

作为在国内热销多年的B级轿车，丰田对中国人的喜好早就摸得一清二楚了。后排空间方面不需要担心，即使是混动版本，因为电池设计的巧妙性，也没有影响到整体的空间表现。作为一台家用车，是合格的。

 均衡就是标杆

购买20万级别的B级车，大家的备选里面肯定会有凯美瑞的名字。但其实同级里面，优秀的车型还很多，为什么表现平平的凯美瑞却成为了众多人的备选呢？很大程度上是因为“均衡”，就如木桶效应一样，装多少水，取决于最短的木板。

同级别纵然有些车，优点特别突出，但是缺点也特别明显，反而像凯美瑞和睿骋CC这种在自己的价格区间内面面俱到，表现比较均衡的情况，才有可能成为市场宠儿。

从我们的长期体验来看，睿骋CC的每根木板都是比较平衡的，虽然相对于久经沙场的合资品牌，自主品牌在品牌认同度和保值率等方面仍存在很大的追赶空间。但是想一下，现在都2018年了，同价位的合资车中控操作逻辑混乱， 配置也低让你清心寡欲，为什么不去回头去选择一台配置齐全，表现均衡的自主车呢？

睿骋CC在我们长测的过程中，我们一直认为它的身上也有着凯美瑞这种“均衡的调性”，消费者想要的，它都可以给予到，而这些体验都建立于9—14万元这个价位基础上，可以说是物超所值的。换句话说，睿骋CC的表现在该价格区间内里是出类拔萃的，如果你的预算刚好也是9—14万元，一辆睿骋CC几乎能满足你对一辆好车的所有需求。

想要成为一台“标杆”车，不一定是最好的，但它一定是均衡的，虽然睿骋CC和凯美瑞的价位不同，但是它们的表现在各自的价格区间里面可以说是趋同的，调性都是一致的均衡，这也是为什么我们会建议在9—14万推荐购买睿骋CC，20-25万推荐购买凯美瑞的原因。