昂科威在我们编辑部口碑确实非常好。在我们手上用了一段时间了，说实话我对它的驾驶质感都比较满意。加上SUV的身份，使得昂科威长测期间都非常抢手，无论是脏活累活体力活，还是出去自驾游，大家都喜欢用它。长测车毕竟是公司资源嘛，因此免除不了会让编辑部以外的其他员工工作期间使用体验。

比如我们公司的程序猿小徐，平时为人就比较亲和又低调，所以人缘自然不错。很多时候只要长测车没有外勤任务，他们部门有用车需求我们都会尽量满足。

很多人喜欢开SUV，一方面是SUV天生就比轿车更高的坐姿，坐得高看得远一定程度上是利于驾驶员对路况的预判的。并且在通用系列里，昂科威的视野通透感和灵活性真的是名列前茅的，A柱也没有过往美系车那种粗得能藏几个人的情况。只不过这只是作为编辑角度的“一家之言”。对于小徐这种开习惯了小车的驾驶员来说，昂科威这块头还是能给他驾驶带来一定“负担”的，比如说停车泊位。网上关于新手司机的段子有很多，都说往前开不难倒车难。

我们公司的长测昂科威正好是带有自动泊车功能的。这个功能在2018款昂科威7个车型里，有四个车型都配备了（分别是20T的两驱、四驱豪华型以及28T四驱豪华型和旗舰型），普及率算比较高的。所以借着这次机会，正好可以跟着小徐一起探讨一下，这套系统能是否足够好用。

自动泊车系统的原理是根据雷达检测周边的环境，自动帮你打方向，移入车位。关键的油门、刹车和换挡还是要驾驶者亲力亲为的。

你可以直接理解为，自动泊车系统是相当于一个经验丰富的老司机提前帮你预判好泊车的位置，该打多少方向了。所以对新手、女士等停车障碍症患者确实有非常好的疗效，按着车内电脑的指示，停车也再不是一件难事了。

以我们这台2018款昂科威为例，自动泊车的功能激活按钮就集成在中控台的右上方，跟倒车雷达和自动启停放在一起。值得点赞的是，昂科威的自动泊车每次开启都会让你选择泊车的方式，横着停还是垂直停，任君选择，而且在中央屏幕点选即可，十分直观。再打一下转向灯，要停左边还是右边的车位就已经选择好了，剩下的工作就是缓缓地往前开过去，让雷达扫描空位。

实际试验，昂科威的自动泊车对横向的侧方位停车位置的要求不算高，只需车身前后还有一掌距离就可以停进去。扫描车位成功，倒车入库非常顺利，方向盘自动打方向之快，是一般驾驶者都很难做到的，前后倒了一把，就完美地停在了车位上，侧方停车昂科威停车系统成功通过。

不过，我发现车子并不是没次都能停准在车位的中间，偶发有几次是偏向其中一方。这样会导致车主自己开出库时候容易蹭花轮毂，或者旁边有其他车辆或者障碍物的话车内成员下车开门就不那么方便了。但再试停几次，效果会好一些，几乎都能停在中间位置上。

接下来在试试垂直车位，这是我们日常去大型商场车库更常见的。实际体验下来，即便旁边没有其他车辆，靠柱子的位置昂科威总共前后倒了两手，依然很顺利地进入车位。但有个思考，如果外面的停车场，停车不能只顾自己，也得为隔壁车的司机上下车留条路，很遗憾昂科威的自动泊车还没能智能到这个水平，还是那句话，电子系统毕竟不长眼。这点关乎人性化的细节，还是得自己去把控。

停车环节昂科威的自动泊车系统和其他有相同功能的车比，表现都差不多，它的优势是在前期设置的时候够便利，如果要应付不同的停车位需求，昂科威在设置环节上就能赢上不少时间。加上昂科威前后都有雷达监控着，省力又安全，即使我这种停车无压力的老手，都很愿意用它。

本来我对自动泊车这种功能是挺不屑的，觉得用起来特别繁琐，如果连操作那么复杂的系统都能搞懂的人，倒车的逻辑思维还会差吗？而这几天，在公司其他同事的体验下验证了昂科威已经解决了这个问题，把界面都设计得“傻瓜”化了，用起来也简单直观得多了，好感也就上来了。

以体验来说，这套系统的完善度和成功率已然很高，日常能碰到的用车场景都能应对。我觉得比起泊位成功，这个功能更大的好处是让降低新手泊位的心理压力。要知道，新手大多数情况不是技术不过关，更多的是对车距和自己的判断不够自信。如果此时旁边还有一堆老司机在那嘚啵嘚啵半天，估计会崩溃。所以，昂科威的自动泊车足够完善，足以成为一套乐于被使用的实用功能，并非花拳绣腿。