一说起昂科威这台车，我们肯定会提到“舒适”二字，昂科威的底盘是典型的照顾行驶舒适性的调校，日常行驶你会觉得它很软很舒服，路上的沟沟坎坎都帮你缓冲掉了，像个很会照顾人的老好人。但昂科威毕竟是一台如此大尺寸的中型SUV，这样的调校必然会带来一个问题，那就是过弯时侧倾会比较明显，难免让人担心在极限操控时，它到底能不能“硬气”起来。

为了解答这个问题，我们对昂科威进行了一次场地测试，测试项目包括麋鹿测试（紧急变线）和18米绕桩，看看它是否能够从容应对。

麋鹿测试：成绩61.1 km/h，ESP作用明显、介入平缓

在麋鹿测试项目中，我们使用的依然还是国际标准的路线，示意图和实际场地布置图如上。测试时，车辆从车道A驶入后到达紧急变线点1时松开油门，并立即向左变线，此时已经设定好精准卫星定位的P-box会纪录下车辆通过该点的瞬时速度，随后车辆驶入车道B，然后快速向右变线进入车道C，如果全程车辆都没有碰到桩筒，纪录的速度才算有效成绩。

在实际的测试中，我们会逐步将车速提高，并且更换多名驾驶员反复进行尝试，最终得到该车成功通过标准测试路线的最高速度，就是它的麋鹿测试成绩。麋鹿测试考验的是车辆在紧急情况下避险的能力，同时在这项测试中，我们也能直观地了解到车辆ESP系统是否能在紧急情况下发挥作用。

这次的测试过程中我们发现，在紧急变线时，昂科威的车身侧倾其实要比预想中的小，虽然悬挂的初段明显是偏软的，但是当你将悬挂压缩到末端时，它又会有足够的硬度支撑住车身，防止整辆车侧倾过大。从上面的实拍图我们也可以看到，在紧急变线时，车身的姿态是比较从容的。

我们长测的这台昂科威是顶配的版本，带有CDC主动悬架，将驾驶模式调至Sport模式，悬挂会稍微硬一点，过弯的侧倾也会更小一点。不过这个幅度不是很大，日常开如果不特定去感受，或者激烈地驾驶，很难察觉得到，但在麋鹿测试中这项功能对成绩会有所帮助。考虑到昂科威只有顶配车型配备了CDC主动悬架，所以我们决定将普通驾驶模式下测得的最高速度作为这次测试的最终成绩。

最终，经过多次测试，昂科威在普通驾驶模式下的麋鹿测试成绩定格在了61.1km/h，对于一台中型SUV来说，这个成绩已经是中上水准了。

其实昂科威的麋鹿测试成绩应该还可以更好，因为原厂配备的固特异御乘SUV 系列轮胎在测试场地的光滑水泥路面上抓地力表现一般，比较容易发生推头的现象。也就是说，这次测试做出的这个最好成绩，并没有用到底盘、悬挂的极限，而是受到了轮胎性能的限制。但对于普通消费者来说，昂科威原厂选用的轮胎具有良好的静音性能和舒适性，更符合实际用车需求，换性能取向的轮胎反而是舍本逐末了。

在麋鹿测试的过程中，昂科威的ESP系统起到了很好的安全辅助作用，在第一次紧急变线时，ESP系统就会悄悄地介入，帮助驾驶员修正方向，并主动实施制动。从车尾自动亮起的刹车灯我们可以看到ESP正在工作，制动效果非常明显，却又不会让你觉得突兀。当车辆进行第二次变线时，车速就已经恢复到可控的范围内了，此时ESP又悄悄退出，让驾驶员重新全权掌控驾驶，整个过程非常自然。

同场，我们也测试了按下挡把前方的ESP关闭按钮后，再进行麋鹿测试，发现在这种情况下，变线时后刹车灯依旧会自动亮起，即ESP系统无法完全关闭，但是制动效果并不明显，变线过程中方向修正也要困难得多，测得成绩自然要差得多，ESP的作用显而易见。

18米绕桩：动力极其充沛，9AT足够聪明

来到绕桩的项目，我们在场地中设置了6个间隔18米的桩筒，车辆需要以尽可能快的速度连续绕过桩筒，综合考验车辆的动力性能、底盘、转向和ESP功能。

在这个测试中，昂科威的动力性能让人印象深刻，动力感觉是如流水般顺畅而又源源不断的，9AT变速箱在加速升挡过程中悄无声息，第一次测试时，给了一脚地板油，就不知不觉地把入桩的速度加到了七八十公里每小时，结果自然是推头滑了出去。在我们之前的加速测试中，昂科威0-100km/h的加速成绩仅需7.68秒，并且加速过程又平稳，不看着速度表，真的很容易就开快了。

所以在随后的测试中，入桩前我都会特别留心前方抬头显示中的速度值，在绕桩过程中对待油门也会轻柔一些。即便是这样的情况下，每踩一脚油门，你都会感觉到动力快速的响应，你只要凭着感觉控制油门的深浅，就能够轻松控制加速的力度，并没有发生动力迟滞，需要深踩一点油门逼迫变速箱降挡，或动力来得太突兀，需要收油控制一下速度的情况。不得不说，昂科威2.0T车型这次换装的9AT变速箱真是足够聪明，在这样反复调节油门开度的情况下，每次都能聪明地找到合适的挡位，并且换挡过程难以察觉。

不过，前面麋鹿测试表现优秀的ESP在绕桩过程中就有点“抢戏”了，如果保持正常的ESP开启状态，在你将车辆逼迫到失控的边缘时，ESP系统会自动切断油门踏板的执行动作，并且主动进行制动，等到车速降到可控范围内，踩油门才会有反应。这样保守的ESP调校对日常行车的安全性肯定是有益的，但如果你想要绕桩玩得尽兴，那就关闭ESP吧。

虽然昂科威的设定是ESP系统无法全关，但按下ESP关闭按钮后还是能感觉到车身的侧滑要更明显，动力也不会被切断，你可以体验在绕桩过程中精密控制油门，游走在失控边缘的快感，又不用担心真的失控了会完全失去保护。加上昂科威的转向并不会让你觉得这是一台4米6长的大SUV，转向的执行比较直接，转向的手感和车头的响应速度与自家的君威、君越基本相当，方向盘打过半圈多点，就可以轻松完成绕桩，操控起来是比较灵活的。

而在绕桩过程中，昂科威的底盘表现与前面的麋鹿测试中的表现基本相同，侧倾并不会太大，面对连续的重心转移，表现也很从容，这里就不再重复描述。

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通过这次场地测试，我们可以发现，昂科威并不是一个没有脾气的“老好人”，在需要操控的时候，它也能拿得出手。拥有充沛的动力、聪明的9AT、优秀的底盘功底和完善的ESP调校的昂科威，不仅是一台能够照顾家人的舒适的大车，也是一台能够让驾驶者开得爽的快车。