给每一台长测车或者试驾车做一次性能测试，是我们的一贯传统，无论是性能车也好，大家所说的“买菜车”也罢，都一视同仁，阅朗也不例外。就在不久前，我们亲爱的柳笛同学忍不住带着阅朗来一次性能测试，就这个结果，柳笛还出了一篇文章，之前没看到的网友可以点开我们的试驾手记进行浏览，下面我简单带过测试的结果。

按新车评一贯的做法，我们采取不吊转速的测法，测试场地为早上9点的干地，打开车辆的运动模式，让整个变速箱的换挡逻辑更为激进，刚起步就能达到0.4的G值，这也解释了为什么我们日常驾驶的时候主观感觉推背感很强。从P-BOX的数据上看我们总结出阅朗的出力特点为前段猛，后段柔，最终录得百公里加速成绩为9.35秒。

【实测0-100km/h加速，9.35秒】

从测试的结果来看，这套1.3T的发动机在动力方面输出从容达到了我们的心理预期，无论从账面数据还是实测体验，我们把阅朗的成绩摆在同级排量的主流车型相比也属于优秀水平了。

【实测100km/h-0刹车成绩，38.90米】

从测试的结果来看，这台阅朗在做到轻快好开这方面是完全没有问题的，不过好的动力也要配上一套好的底盘才能给驾驶者信心，尤其是多加了一个大屁股，阅朗在极限下的表现如何呢？于是我们不放过阅朗，把它拉到我们的测试场地里，来一次额外的加赛。

多连杆的独立悬挂表现出色

在这个15万以下这个区间，大多的车型都会选择前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁的悬挂方式，这样的优点在于能尽可能地偷出后排空间。阅朗采用的是一套前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂形式，这种悬挂形式比起后扭力梁的悬挂形式，从物理角度上更有利于操控。

不过熟悉我们的网友都知道，我们不是唯悬挂论的测评媒体，悬挂的方式固然重要，但更考究是工程师的调教功力，加上阅朗不同于一般的两厢轿车，有个可观空间的大屁股，从物理的角度上来讲，这个后备厢很可能会带来操控上的影响，所以在极限条件下，阅朗会有如何的表现，我心里是一点底都没有的。

从图中可以看出，在紧急变线的时候，阅朗的车身姿态控制得还是相当不错的，驾驶者在车内也能保证足够的信心，造成的原因我觉得有二。第一是在日常的驾驶中我们已经能发现，可能是考虑到装载性，阅朗的悬挂比起同门兄弟英朗调得会硬一点，尤其是后悬挂。这种设定在日常空载时舒适性会稍微下降，但在这种极限驾驶时就成了一种优势。较硬的后悬在车身左右变换方向时，使得阅朗的侧倾控制得不错，尤其是尾部，虽然不能和那些主打运动的紧凑轿车比，但表现让人满意。

第二是一般电子助力的方向盘都有一种很轻的“玩具感”，阅朗的转向手感调教得明显会比一般的电子助力沉，有点像以前的液压转向，但也没有那么的沉，属于中性。这种相对较沉的转向手感在紧急变线的过程中成了一种优点，适当地反馈了两个前轮的状态，能让驾驶者感知车头的循迹性，让驾驶者手握方向盘的时候更有信心。

要说这次测试最让我惊喜的是，阅朗身后的“大屁股”在保证了日常空间的便利性后，对操控性并未造成任何负担，尾部反而还有一种往外的小滑动帮助过弯，还挺好玩的，以往对这种多功能性轿车在操控上的质疑，在阅朗上可以说是不成立了。

如果轮胎能更给力，成绩会更如人意

这台阅朗使用的轮胎来自于固特异的安乘系列，这是一套偏耐磨和节能的轮胎，所以无论是静音还是操控，都不是这套轮胎的拿手好戏，说白了，这就是一套为了节油而生的轮胎，毕竟阅朗作为一款偏向实用居家的家用车，经济性能应该是摆在首位的，这我们也可以理解。

由于轮胎的缘故，我们在测试的时候发现，在车辆过弯的时候，底盘是完全还有余量，明显感觉到还没触及到车辆的极限，但是轮胎已经开始不断地尖叫，有种抓不住地的感觉，这种表现在一开始还没热胎的时候尤为明显，热胎后表现有所好转，但转变不大。

最终阅朗的通过成绩定格在70km/h附近，做到这个成绩以后，我们曾尝试过用更快的速度去挑战，但明显轮胎已经不听话了，也就只好作罢。不过从客观来讲，对于阅朗这种定位多功能旅行车的车型来讲，这个成绩已经算相当优秀了。

总结：一切都是为了安全

从这次阅朗的测试当中，我们最大的收获不在于阅朗在操控上带给我们的惊喜，而是让在场的人都深叹，买车安全最重要，尤其是尽量要买配有ESP的车。再牛的驾驶技术，在紧急关头还是比不过电脑的帮忙，阅朗不但全系标配主/副驾驶座安全气囊以及前排侧气囊，更重要的是全系标配了ABS、刹车辅助、牵引力控制系统以及最最最重要的ESP。

在紧急变线的过程中我们发现，阅朗的ESP介入非常柔和，你能明显感觉到ESP在工作，却不会感觉到ESP强行介入夺走你的方向盘，并且在车外我们发现了一个小细节，这也是我们之前试驾过很多别克车型都会有的，就是在ESP介入时，阅朗的尾灯会快速闪烁，提醒后车注意避让，这其实也是被动安全的一种。日常用车，我们自然不会把车辆逼到极限，但在极限的情况下，安全装置，谁会嫌多呢？你们说是吧？

郭子洋