长安欧尚A800来了编辑部近一个月，开过的同事都对其底盘表现给以了很高的评价。底盘面对烂路不仅滤震效果好，韧性也做得很到位。可以说长安欧尚A800的底盘质感在同级里头真的是数一数二。那长安欧尚A800的底盘有何奥妙来使得行驶质感这么好？下面就通过底盘拆解来看看。

从上图可以看到，长安欧尚A800的前悬挂采用了麦弗逊的结构，由防倾杆、转向拉杆、传动轴以及下摆臂等组成。无论是结构布局还是设计上，都与同价位的很多MPV车型类似。可以说，麦弗逊的前悬挂经过多年的发展，无论是结构还是调校都已经非常成熟，这也是为什么现在市面上90％以上的车型都使用麦弗逊前悬挂。

长安欧尚A800的副车架采用的是比较常规的元宝梁形式，为了能提高副车架的刚性，采用了双片冲压钢板焊接而成。另外长安欧尚A800的发动机下方也有一定程度的塑料护板来保护，但要是塑料护板的覆盖范围再广一些，把变速箱和油底壳的部分也能包裹到位就更好了。 

在其他细节部分，长安欧尚A800对传动轴进行了等长处理，毕竟为了应对1.5T发动机更强的动力输出，这个也是挺有必要的。使得两边传动轴的传动角度更加接近，避免扭力转向的发生。变速箱的支承座则是采用了普通的铸铁材料，连接的地方则加入了橡胶衬套来降低震动的传递。

长安欧尚A800的前下摆臂则双片钢板冲压而成，相比单片式冲压的下摆臂，理论上来说强度更高。同时整个下摆臂上下两层钢板都有一定程度的打孔偷轻，来降低悬挂系统的簧下质量，提高响应速度。

在下摆臂与车身的连接处，长安欧尚A800也加入了橡胶衬套来提高行驶质感。至于副车架与车身连接的地方，则是硬连接。这样的做法在同价位的MPV车型当中都是比较常见的。

长安欧尚A800的后悬挂采用的是扭力梁的形式，中间的扭力梁采用的是非截面结构的设计。为了进一步提高扭力梁的扭转刚性，在扭力梁内部还加入了防倾杆。采用弹簧与避震器分离布置的形式，能够减少减震系统对车内空间的侵占，这些都是现在比较流行的做法。不过从上图可以看到，长安欧尚A800的整个后扭力梁是要比普通轿车的粗壮很多，这是应对更大载重而做出的适应性改变。

从上图可以看到，虽然长安欧尚A800也是采用了承载式车身，但为了应对更大的载重量所以在车身结构上相比轿车是有了不同的设计。在底盘加入了很多的横梁来提高车身刚性，这也是MPV车型与普通轿车在底盘设计上的不同。

在防护措施方面，长安欧尚A800在底盘部分也有一定的涂层处理，底盘门槛的地方也有。只不过喷涂涂层的手工是稍差了一点，不够全面和均匀。对于油管，长安欧尚A800也使用了塑料盖板进行保护，不过通往后排的空调管却没有这样做，而且所在的位置也是比较容易剐蹭的，后期这里可以稍微改进一下。

长安欧尚A800的前后轮拱处都有塑料轮拱罩进行包括，防止沙石对轮拱的敲打。轮拱的内侧也都进行了涂层处理，在同价位的MPV里头还是做得挺到位了。

我们长测的长安欧尚A800采用的是205/55 R16寸轮胎，称得单个车轮的重量为19.8kg。查看了之前采用同规格轮胎的长测车，单个车轮的重量基本都在19.5kg左右，所以长安A800的单个车轮重量也是在正常范围之内。

长安欧尚A800的整个底盘拆解下来，我们发现其实在结构上，同价位的这类MPV车型基本都是大同小异。而长安欧尚A800有如此出色的行驶品质，最大的原因还是在悬挂的调校上。之前我们常说底盘结构虽然也对行驶品质有影响，但底盘好不好更重要的还是在调校上，这在长安欧尚A800上就体现无疑。一款MPV车型的行驶品质能做到可以媲美，甚至胜过同价位的一些轿车，这是挺难得的。或许长安欧尚A800的底盘质感做得如此好，也与其由长安在美国底特律研发中心负责设计有一定关系。不管怎样，长安欧尚A800是再次印证了长安欧尚的系列车型，近几年来在底盘调校上获得的巨大进步。

钟永坚
4098km