对于这次的讴歌CDX长测，我最关注的就是它的变速箱表现，因此每一开车，都会多留几个心眼去感受这副变速箱的动作。

因为几个月前去杭州试驾CDX，我最不满意的是它的变速箱，这顿挫对得住本田这副带液力变矩器的双离合变速箱吗？当时本田工程师的解释是，这是他们第一次用双离合变速箱匹配涡轮增压发动机，对付涡轮增压发动机的扭矩波动还没有太多的经验。

我在首试文章里也暗示了，对CDX感兴趣的朋友，不妨多等待一段时间，等本田把这套动力系统匹配平顺了再买。一方面是一个忠告，但更是出于我有信心本田短时间内就能将这套动力系统匹配得更好。

时隔一个季度，这次我再重新接手CDX，最明显的感觉是，这副双离合变速箱变平顺了！我知道第一批车型不是这套动力系统的最佳状态，但没想到本田调整过来，只用了短短几个月，甚至还更短的时间。

又是“双离合玄学论”？的确，双离合变速箱对于一些初试水的主机厂来说，的确有可能存在一开始匹配得不好，然后随着经验的积累，就变得越来越成熟，越来越平顺，换挡越来越快（当然也有一种情况，为了延长双离合变速箱的使用寿命而把换挡速度降下来的）的现象。

就像我们一开始说一个新手，开手动挡起步老熄火，换挡又顿挫。可是两年之后，他驾驶技术提升了，开手动挡开成了熟手老司机，起步就不熄火了，换挡也又快又顺畅了。这时候我说他技术好了，完全就是一个客观事实。但某部分人揪着好几年前的那个评价，来质疑我现在的评价，我送这些人一个成语，刻舟求剑。

CDX的这副8DCT，已经又回到它在思铂睿上的水准了，至少能达到90%的功力。起步动作还是我们熟悉的流畅感，挪车泊车等情况，还有堵车的走走停停，动作都很顺滑。当然，因为起步蠕动是由液力变矩器完成的，就像传统AT变速箱那样，如果连起步顺滑都做不到，那和外面的那些“其他”双离合变速箱又有什么区别？

CDX之前的问题在挡位接合时和松放油门时的顿挫，十足的改装车范儿。现在呢，我估计本田的工程师在那批试驾车之后，对发动机控制逻辑重新做了大量的优化。现在松放油门之后，发动机扭矩控制优化得不错，车身已经没有了被发动机牵扯的感觉了，车子只是顺滑地溜着，没有了之前的毛躁感。即便切换到运动模式，发动机保持在较高的转速下收油，发动机拉扯感也不算明显。

升挡品质也值得竖大拇指给赞，高低挡之间的转速过渡平顺了许多。我尝试用多种不同的油门深度来“挑逗”它，发现各个转速下的升挡动作都很难找到破绽。并且这种平顺并没有牺牲掉换挡速度，此前的加速测试g值曲线可以说明这一点。

这副变速箱就这么完美吗？当然还有一点小瑕疵。车子减速时的顺次降挡，尤其是低挡位，还是可以感觉到明显的降挡动静，一扯，再一扯，如果是带着刹车减速，这种感觉还不是特别明显，但是如果是红灯前单纯松油不踩刹车溜车，这种降挡的拉扯感就会变得明显。这是因为ECU并没有在逐级降挡的时候让发动机主动增扭来主动补偿转速，当然就免不了转速波动和发动机反拽力波动引起的小顿挫了。

这套变速箱的降挡反应大致上令人满意。因为双离合的特性使然，尤其是偶数挡降到奇数挡，或奇数挡降到偶数挡，就算是5→2或者7→4这种大跨度降挡，响应速度都有保证。这种降挡只需要奇数挡、偶数挡的两组离合器做一次切换就能完成了。但反观奇数降回奇数，或者偶数降回偶数，例如5→3或者6→4，就需要同轴的齿轮来回切换，离合器也做一次往返跑，等于两次切换才能完成换挡。

另外，给各位默认关闭自动启停的车主们一个使用小窍门。在D挡下停车等候，车身的抖动会比N挡更多一点。这是因为挂着D挡的时候，液力变矩器还处于随时可以起步的状态，等于液力变矩器想拼命“挣脱”，所以车子在发抖。所以短暂停车时最好挂入N挡，这时候液力变矩器就知道自己可以歇一歇了，也就不再跟刹车较劲，抖动情况消失。

曾颖卓

@3012km