日系豪华品牌都很擅长做内饰，车厢氛围总会有种暖暖的味道，坐进去感觉很舒服。记得当时拍CDX视频的时候，我印象最深的正是车厢触感，讴歌除了懂得用软质材料做搭配，还有在经常接触的部分用皮质包裹做处理，营造出的车厢氛围全是满满的亲和力。

借着出差的幌子，我终于能如愿以偿地将CDX据为己有……三天。跟之前在经销商借的两台都不同，这是后期生产的四驱顶配车型，但这跟我没啥关系，因为除开配置和机械上的差别，车厢里的变化是不多的。好的是，其实CDX中配开始已经将内饰做得很好，该有的功能基本配齐。我最喜欢还是车厢大面积的皮质包裹，估计讴歌在国内做过不少调查，懂得车主对皮质的偏好有多高，所以现在车厢内能包的地方都包上，再加上广汽做工有保障，最终出来的车厢效果真很满意。跟我之前长期开过的Q3、GLA相比，CDX在车厢触感这部分是很有优势的，起码不是冰冷的，而真是有种居家的贴心感觉。

触感是最容易讨好人的，讴歌将这点做好已经是个好的起点，而储物空间是找好感的第二步。CDX是大本田集团开始普及电子挡杆的开端，之前NSX为了设计美感而做的挡杆，现在CDX也装备上，而对于它来说，最重要的作用不是美观，而是能省空间。所以我们才能看到挡杆下方腾出一个很大的储物格，充电接口都在这，而挡杆两侧留了两条小槽，放手机是最合适。小槽底部还留了一个走线的位置，给手机充电或者连Carplay刚好，这是想得挺贴心的。但前排杯架只有一个可用，而传统手套箱被拿掉了，留给空调出风口用，这就有点可惜了。

类似花心思挖空间的做法，在后排也是有的，但这争议就比前排电子挡杆多。曾经在CDX刚面世的时候，大家都在吐槽后悬挂结构，为啥这级别还不用独立悬挂。而在上市前，我找到负责CDX项目的本田技研总工渡边朝生，他给我的答案是，这套悬挂并非廉价，从制作成本上说来，CDX虽然没用到同级的独立悬挂，可目前这套半独立悬挂是配有可变阻尼的，成本会比普通独立悬挂更高，所以不应该存在偷工减料的想法。而最重要的，这套悬挂能给车厢节省空间，后排坐着能更舒服，而且也能花些心思在储物功能上。

最终呈现出的效果是，后排腿部空间能让我放肆点坐着。而我认为CDX后排最合适是坐两个人，因为中间位置坐垫能抬起成为手枕，感觉比平常靠背做手枕宽大舒服很多，而且抬起坐垫后下方还多出地方能放东西。同时坐垫下方还藏了一个储物格，弹出来之后可以放饮料很手机，放手机的方式跟前排一样，两侧分别有小槽可用，空调出风口下方还留了两个USB充电口，待遇可跟前排没啥差喔。如果你想后排三个人，横向空间就差了点，肩部位置没这么宽松，最重要的就是少了这手枕，总是觉得待遇跟刚才差很远呢。

这三天出差，尾厢几乎都是满负荷状态，因为要到深圳拍新一代Tiguan的视频，除开行李还有不少拍摄器材。而单单聊空间，CDX能轻松放进去两个登机箱和一个托运箱，长途能做到这我觉得就很够用的，因为盖板不用拆，而且后排座椅中间还能放些，买点零食和饮料在路上吃，四个人出行，这装载能力也是妥妥够用了。而后来我们又将行李转移到Tiguan身上，尾厢两者是差不多（CDX能容易放进去些），电动尾门大家都爱有，可是接地气的还是中低配，其实CDX尾门真不同，手动关就好，电动尾门不是太必要。

又多出三天跟CDX相处，我的停留点都集中在车厢，为什么？就是因为车厢氛围好，皮质包裹这么大面积，单凭触感这部分，我就没法有槽点。而放东西又总能满足我的需要，所以这几天心情都不错，起码车厢接地气，懂得我需要什么。讴歌应该是从CDX开始想通了，慢慢懂得消费者要什么，而不是钻研着技术问题，忽略掉我们常抱怨的隔音和滤震问题，这算是一个好的开始吧。

谭劲棠

@1755km