不知道各位男士有没有给身边的女士买包包的经历，同样是功能相近的手提包，价格跨度却非常的大，从街边店两三百的杂牌、到大几千的MK、COACH，再到好几万的FENDI、Channel。作为刷卡的你是不是会问，为什么那些名牌高档的包包要卖那么贵？其实对于汽车来讲，可能很多女士也会对我们有同样的疑问。

就好比眼前这台讴歌CDX，很多人会问：大小差不多，功能也差不多，凭什么这台车是缤智/X-RV两倍的价钱呢？其实刚刚接触这台车的时候我也有着同样的疑问。不过，经过这几天深入的接触，我发现开着这台讴歌CDX，比缤智/X-RV多得到的，远远不止是一个豪华品牌的LOGO而已。

更精致用心的造型设计

豪华品牌在设计上所花费的精力和成本肯定是要比普通品牌多得多的，首先从外观设计可以看得出来。无论是车头、车尾、还是车身两侧都有很多精妙的线条，使得整台车立体感很强，让人觉得这是一部在外观设计上精雕细琢的车。我个人尤其喜欢从侧后方看整车后部的线条，多个线条组成了多个平面，玲珑浮凸。

加上我们这台CDX用的是一种泛紫蓝的珍珠白，无论是在阳光还是灯光的照射下，都会呈现出非常特别的光影效果，提供一流的视觉感受，可以说在30万元以内能做到这种效果的车屈指可数啊。

用料更加高档的车厢

比起前卫的外观，内饰的设计部分相对要内敛一些，不过仍然有许多出彩的细节值得一说。对称式仪表台看起来比较沉稳，表面被大面积的柔软皮质覆盖，钢琴漆的操作面板加上精细的缝线，无论是摸起来还是看起来的质感都足够高级，就像那些做工精致的包包一样。而且，在门壁板、中控台两侧等身体会经常触碰到的地方都是软皮的材质，这种细节用心的程度体现出一个豪华品牌该有的品质。

尤其是把后排中间坐垫拉起来变成中央扶手后，这时会形成两边独立的座椅，这种独特的设计让它看起来更像是一台四座车型，加上本来在同级就颇有优势的空间表现，整个后座顿时高大上了起来。

行车品质有保证

拿到车的这两三天我基本都市区里行驶，这台CDX最先给我深刻印象的并不是动力，而是底盘。这副底盘在日常大多数时候都展现出了豪华车应有的高品质，滤震柔软厚实，在正常的铺装路面其实零碎震动并不多，亲和力是很足够的。只有用很快的速度压过一些比较深的井盖的时候，后排才会出现比较大幅度的跳动，虽然已经不算生硬，但这也是扭力梁结构先天难以克服的特性，CDX的实际表现已经算是不错的了。

以往接触过一些车型，在平整的路面上确实很安静，但是一去到粗糙不平的路面或是非铺装路，底盘的噪音就会很大幅增加，而这种情况在CDX上是不会出现的。在静止的时候，我发现它的车门、车窗对于环境噪音的隔绝已经做得很不错了，即使停在车来车往的马路边等人，依然觉得车厢里足够安静。而底盘的隔音物料也大幅优化，感觉避震和轮胎的噪音的隔绝比起大多本田车真的是好太多了，再加上全系标配了ANC主动降噪系统，让它在加速或者走烂路的时候可以消除部分噪音，使整体的静音更有豪华车的水准，让人觉得这台车的安静是全天候、全路况的。

至于动力部分，我觉得讴歌CDX的这套动力系统在大部分时间都是足够高级的，但是变速箱仍有一些让人遗憾的瑕疵存在，关于这一点要给大家分享的东西还挺多的，我们下一篇再详细展开讲吧。

总而言之，如果你花20多万买了这台讴歌CDX，它所给你的视觉感受，用起来的档次感和品质感绝对是达到了豪华品牌该有的样子。至于是否物有所值，各位看官自己都会有一杆秤。

伍澳迦
872km