我们对昂科威的越野能力，那可是一点儿都不陌生。以前最早做15款昂科威详尽车评的时候，我们就有同事开着它去了广州郊区的一条很有挑战的越野路线好好感受了一番。后来，我们还有同事跟着别克的“寰行中国”车队，开着昂科威进了藏。这台车的高配车型拥有这个级别很罕见的一套结构复杂的四驱系统，也让它的越野能力在这个级别的车型里算是比较强劲的了（关于昂科威的四驱系统，可以再看一下这篇文章的介绍）。

这次我们长测的17款昂科威28T四驱全能运动旗舰型，正是装备了那套特别的双离合器适时四驱系统，它最大的特点就是后边的两个车轮各有一个锁止离合器来控制扭力分配，在极限时甚至可以实现0-100%的连续分配。我在一拿到这台车时，就一直想找机会试一试它的越野能力，或者说，至少试试走烂路的能力。这一天，机会来了，广州又开始连续下雨，所有的土路都成了泥路，嘿，天助我也，我马上开着昂科威来到了我们经常测试城市SUV走烂路能力的一条烂路，看看它到底表现怎么样。

这条烂路我们经常来，在天气干燥时，它是一条灰尘满天的土路，非常像我们进农村时走的那种路。但由于这条路经常有工程车、挖掘机等重型车辆走过，所以路面被压出了很多坑洞。最可怕的是到下雨的时候，由于土质比较松软，这条路会变得像一个巨大的泥塘，路面附着力比晴天要低很多很多。我曾亲眼看到一台来运货的微面在这里陷车，最后找了好几个人过来推。这样的路面虽然不能试出车辆的极限越野性能，但却可以很完美地模拟村镇的一些道路。我在以前寰行中国时，就在我国西南地区经常遇到这样的路面。

出乎意料的，昂科威在这条路上的抓地力好得惊人，我在一开始小心翼翼地跑了一段后，渐渐地信心越来越强，车速也越来越快。17款昂科威全能运动旗舰型上装的这套轮胎是固特异御乘SUV系列，我在平时观察过它的胎纹设计，发现它的胎块是比我们常见的一些SUV胎，如优科豪马GEOLANDAR等要大不少的，这理论上让它在这种烂泥地里可以有更好更持久的抓地性能，也许昂科威在烂路里可以疾驰，有它很大一份功劳。当然了，我们跑的这段路坡度较小，如果真的要经常“玩”越野、爬坡什么的，那还是去换MT胎比较合适。

由于路面上有些大车的车辙很深，中间凸起较大，我担心会托底，所以也尽量压着凸起部分走。但有些凸起部分其实就是一团泥，前轮一压上去就会开始打滑。这时再稍稍多给一些油，后轮的动力就可以很快介入，帮忙把车推回正确的轨道。这个四驱系统反应确实快，人坐在里边一直都会觉得车辆比较安稳和受控，这种强大而又比较傻瓜的四驱系统特性是我最喜欢的,四驱SUV的意义也在于此：能在危急时帮你一把，别管平时走不走烂路，越野能力还是要有的。

但后来随着越跑越远，轮胎胎面里夹的泥也越来越多，让我觉得路越来越滑了。这时如果有必要的话，是可以把牵引力控制系统关闭，让车轮能得到更直接持久的动力，帮助脱困。还记得我在AMG沙漠驾驶活动时教大家的吗？在雪地、沙地、泥地这种附着力低的路面，要大胆又小心地给油，但切忌“逗油”。

其它还有什么值得表扬的呢？有的。这台车的转向在公路上是比较精准的，但在烂泥地里它并不显得过分敏感，不会反馈太多路面信息，这是让人感到安心的重要原因。记得宝马以前的SUV在越野时就是转向很敏感，但后来新出的产品也慢慢修正过来了，这确实是一个正确的方向。另外它的车身刚性确实好，在烂地里左摇右晃的，也不容易在门板边听到杂音。

不足之处？一是我们这台全能运动旗舰型的长测车配了漂亮的19寸车轮，它在公路上的表现很好，但在走这些烂路或越野时，就容易有过多的震动回馈。尤其是在这种烂泥地里，有些小水坑下其实就是硬石头或砖块，车轮一下砸下去，那个震动来得还是挺大的，根据我们的经验，其余配备17寸车轮的昂科威，在这个单项上应该表现会更好一些。另外一个，昂科威的通过性能数据一般，像我们这台配19寸车轮的版本，最小离地间隙196mm，接近角18度，也就是紧凑级SUV常见的水平，远没有它的四驱系统那种远抛对手的感觉。所以我们见到有些坡，相信昂科威的四驱系统是没问题的，但就是不敢上，怕把保险杠压坏。所以在越野性能这一环节，我给17款昂科威的评语与当时我们的详尽车评差不多：它有很好的对付烂路和穿越的能力，但为了美型的需要，它放弃了一些极限越野的能力，所以开着它跑烂路你会觉得很安心，但极限越野，还是找别的车吧？

回到公司时，我给满身泥浆的昂科威留了个影，也许在整个长测过程中，这样的画面都罕有了。在以前的某篇文章里，有网友说昂科威这种车给人感觉总是洗好车、打好蜡，再去烂路里随便走个过场的感觉，也许这张照片能让他们转变一下看法吧。昂科威虽然很多时候给我们的感觉就是一个精致、成熟、体面的城市暖男，但别忘了，它还是有自己野性的一面的。

曾昭庆
@10786km