神评怪论（28）：咱们来侃侃，这5件国内外车坛大事
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按照保养手册的说法，车子总是要间隔着一定的周期或者里程，定时去休整一下为好，换点机油，添些雨刮水防冻液什么的。不过也有些车子，不按常规出牌，也不讲那么多世俗礼数、规则教条的，反正饿了就吃，渴了就喝呗，确实比较率性。爱车之人也是懂的，因此也时常揣着一两桶机油备用为好。
如果忘了在车尾厢里常备着些呢，就容易出小差错小问题了，指不定哪天路上抛锚，一时半会你还走不了，把重要的事情耽搁了。《神评怪论》就频繁地犯了同样的错误。因为栏目主持比较年轻，也比较率性，出稿不按排期，随时没有备货，一早就定下来的档期，结果还是很容易被掏空。上周《神评怪论》再次无理由宕机，所以这一周，讨论的实际上是过去一周想要谈的事。那上周到底想说些啥事呢？想说的，是5月份震动国内外车坛的5件大事。
1. 哈弗H9澳洲碰撞测试拿下四星，A-NCAP却说“大失所望”
澳大利亚A-NCAP官方公布了最新一项碰撞测试的结果——出口澳大利亚销售的哈弗H9，拿下了“四星”评级。这不单单是哈弗H9的海外首撞，也是长城开辟澳大利亚高端SUV战场的重要一役，业内对长城有很高的期望，许多车迷也在关注此事。澳大利亚的A-NCAP评价规程可比“五星批发商行”C-NCAP严格多了，哈弗H9能拿下四星，其实一般的国内消费者都已经觉得，至少长城表现不差啦。但A-NCAP首席执行官James Goodwin诚恳地给意图进军澳洲的长城泼了一盆冷水:“在澳洲，大型SUV细分市场竞争非常激烈，各品牌、各价位都不乏五星之选；H9卖得不便宜，我们原先认为H9能够提供更先进的安全配置，从而在碰撞测试中拿下五星好评的。”
Superdog：其实自己去ANCAP官网查一下并不难。我去查了，丰田三菱五十铃等，最近两年的SUV或皮卡全部五星。有没有什么是四星的呢？印度的几款车（tata, mahindra）就是四星。在大型SUV这一类别里，绝大部分五5星，只有09年的三菱challenger、11年的极光是四星，04年的老日产途乐三星。以H9在澳洲的卖价而言，它并不是什么廉价车，车身安全技术上跟主流厂商（不包括印度）还有三四年差距，所以四星只能说是及格。
另外，H9在澳洲卖不掉最大的问题是只有2.0T，动力贫弱，油耗却不比别人的大排量低。没有大排量，拖拽能力差，3.0L柴油迟迟出不来，显然以长城的技术储备无法针对澳洲市场投放合适的产品。
梁睿智：求谁去查一查ANCAP上历代Prado的成绩。对比起来一定超有趣。我为什么要说“历代”？因为这很直观的能看出H9达到了哪一年造的霸道的水准。
话说回来，哈弗H9失分最多的项目，一是正面碰撞中，驾驶者胸部、前排乘客小腿缺乏有效的保护，有可能在事故中严重受伤；二是对行人碰撞不算“友好”，仅能提供一个相对“可接受”的结果。但最引人关注的，很可能不是碰撞测试报告本身；意图征战澳洲的哈弗H9，勾起了10年前率先走出国门，只拿下德国ADAC碰撞测试“零分”的中华骏捷、陆风X9的回忆；还有E-NCAP拿下五星的观致3这几则往事。
路虎的反射弧可真长！2014年11月广州车展，路虎便发现陆风X7涉嫌侵犯极光的外观、内饰专利；直到今年6月初，路透社报道了捷豹路虎正在中国起诉江铃的消息。捷豹路虎花了足足一年半时间，才最终做出上诉的决定。让路虎有所顾虑的，也许是当年奇瑞（QQ）和通用（Spark）、长城(精灵)和菲亚特（Panda）、双环(CEO)和本田(CR-V)之间的官司，没有一家外资原告获得胜诉不说，最近本田更是被宣判要赔偿双环1600万元；让路虎揪心不已的，也许是陆风X7极有可能影响了极光在目标顾客们心中的形象。外资方顾虑重重，既要维护权利，又要顾全大局——从提起诉讼的主体来看，只有“捷豹路虎中国”作为原告，合资企业奇瑞捷豹路虎汽车有限公司基本上置身事外。
昆明老表：为什么明摆着的抄袭却没有胜率？业内有两种说法，一种，汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。众泰的T600，就非常“机智”的选择了前脸抄途观，侧面抄奥迪Q5。另一种说法，虽然抄袭，但咱们在国内抢注了专利权。因为和美国对商标的保护采取使用制不同，中国法律对商标的保护采用的是注册制，谁先注册，谁享有商标的拥有权。这一条简直更为“机智”，据说很多海外大品牌在中国都吃了产权意识不足的亏。
毕加索曾经说，好的艺术家抄袭创意，伟大的艺术家窃取灵感，但我们的有些车企，是直接把人家的身体拿过来用，这是真正的强奸。被猥亵了你得喊，被强奸了你得告！捷豹路虎站出来起诉，至少说明它们对当前中国的法律标尺和商业环境还抱有一丝美好的期待。
烈日长空：跟大家讲个笑话。路虎、陆风在车型外观内饰相似度达99%的情况下，相继取得了国家知识产权局的认证专利。后面两家就专利所属进行撕逼后，国家知识产权局再次宣布，两家专利均无效！中央机关办事挺任性的，想怎么玩就怎么玩，我等屁民望尘莫及……
路虎还扳不倒陆风，陆风也拗不过路虎，击鼓鸣冤报上公堂，正互相撕得性起。哪知国家知识产权局不管三七二十一，一人赏一百大板再说，撤销了陆风X7的专利，也撤销了路虎极光的专利，指责两者皆不符合专利法第23条第二款（段）的规定。月黑风高夜，李逵苦思良久，心一横追上李鬼，小心翼翼地喊说“李鬼别走，我这就上法庭告你！”，李鬼回头哈哈一笑“李鬼别走，我这就上法庭告你！” 知识产权局一听，既然你说他是李鬼，他也说你是李鬼，脑筋急转弯，哦！那么这两个都是李鬼啦！大笔一挥，赶紧把两家的专利都撤销了先。什么叫“宝宝心里苦”？ 路虎可谓是汽车界最生动的解释了。
北京相当特殊——当时“京五”排放标准领跑全国，还跑在了“国五”前面。虽然执行更严格的排放标准毕竟是好事，对北京的态度一向也是绿灯放行；然而胳膊拧不过大腿，京六没那么顺利了。国家环保部正在抓紧制定“国六”排放标准体系，环保部大气环境管理司机动车管理处处长韦洪莲也向媒体确认，“京六”已被叫停。
“国六”与“京六”之争源于北京市环保局于2015年11月发布的《北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿》，公布的标准体系“京六”对标的是美国加州III 阶段排放法规。此前，我国排放标准一直跟着欧洲标准，逐渐升级；也通常由北京率先实施，再逐步在全国推广。然而“京六”标准突然转向美国加州体系，由环保部主导制定的“国六”则仍然沿用欧洲标准体系，造成了地方排放标准与国家排放标准相争的局面。两个标准体系下，测试的工况和循环差异较大，对汽车企业而言，最大的难处不在与满足测试标准，而在于到底按照哪个测试标准去制定未来的技术路线——这也是欧洲小排量增压泛滥，美国大排量自吸盛行的原因之一。
LEXGS:国六里的最大提升，在于引入了欧六标准中的“实际驾驶排放测试”。就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，无论在什么样的工况下，排放都应该达标。现在普遍都是实验室达标，一上路就超标。
knightalive：制订严格的排放标准本身没多大问题，但从车主的角度来说，机动车环保检测能否实现动态定标，以前出厂的国四国五标准的私家车经排放检测可以达到新标准应当自动升级为国六国七，而不是让车主手里的私家车不知不觉就变成了尴尬的黄标。这即是对公民财产使用权的维护，也是对国家处置淘汰不达标车辆资源的节约。
xuezongqing：汽油柴油质量没搞好。国100都没用。
4月底，被合作伙伴日产揭发之后，三菱承认了油耗测试造假，共有62.5万辆汽车涉及此案，不久社长相川哲郎便引咎辞职，日产乘着三菱股价暴跌的机会，收购其34%股份；不料，5月中旬，风云又起，日本另一家汽车生产商铃木也公开承认了其燃油效率检测“方法不当”，其后86岁的老社长铃木修也宣告6月底辞职；与此同时，日产在韩国也惹了一身麻烦，韩国政府指控日产在韩国销售的逍客汽车，其尾气管理系统会在行车状态下关闭，要求日产召回已出售的814辆逍客。
terry198588：铃木犯错认罚，这没的洗。不过话说回头，帮铃木说两句好话，铃木启悦的1.6发动机，即没有涡轮也没有创驰蓝天，但是油耗可以去查查，真是黑科技。
mzdong：日本汽车的燃效究竟如何测试呢？在日本国土交通省主管的交通安全环境研究所，规定汽车在滚轮台上行驶进行试验。为了接近实际路面状态，会向滚轮台输入考虑空气阻力和轮胎摩擦的“行驶阻力值”，增加汽车的负荷。很明显，阻力值越大，燃效越低；阻力值越小，燃效越高。阻力值由企业自主申报。从1991年开始实行欧洲通用的“惰行法”测定“行驶阻力值”。惰行法是指汽车在空挡下行驶，测出时速下降到10公里之前所需的时间，并以此来计算阻力值。
铃木认为测试道路靠近海洋并处于高坡之上，容易受到风的影响，如果采用惰行法，数据会出现偏差，于是以室内试验按照自主方法计算了阻力值。三菱汽车从1978年开始采用美国的“高速惰行法”，1991年以后也一直未变，高速惰行法是指测量汽车在空挡行驶下每秒降低的速度值，再计算阻力值，和日本通用的方法相比，测试时间非常短，但三菱汽车没有说明一直使用该方法的理由。
mzdong：大众的那个是排放（实际油耗和排放正相关）作假，三菱、铃木的这个是油耗作假。大众那个是安装作弊软件，可以用以对付各个国家的测试；铃木、三菱则是不按日本政府要求的方法测试油耗。铃木是把应该在室外进行的测试挪到了室内，三菱是把用美国方法测试得出的数据当作本国的测试数据报给政府（向日本政府虚报了相关车型的行驶阻力值）。（转）
嗯...？结果两位社长还是急急忙忙下课了啊......
5.雷克萨斯：凭什么要求我国产？
先是英菲尼迪联手东风，接着讴歌借力广汽，两家日系豪华品牌相继国产，紧锣密鼓地加入中国制造的行列。不过雷克萨斯始终保持“高冷”，对国产一事，似乎丝毫不敢兴趣。每当有好奇的记者提问，雷克萨斯便“打太极”作回应：不管在什么地方进行生产，都会让雷克萨斯的品牌在中国成为受消费者喜爱的品牌；至于是否真的要国产化，需要考虑很多因素，比如品牌力、供应商、产品品质等等...... 言下之一，雷克萨斯不太可能、也不太有兴趣在中国投产。
ultramz：作为一个小众雷(克萨斯)车主，自私的讲一句：“你妹的千万不要国产啊啊啊啊啊！！
古vs月：雷克萨斯不国产令人费解。你说生产个lx，ls中国水平达不到要求那我信。生产个es is这种中国难道也不行？还考察，这都考察了几年了，每天拿这个当借口有说服力么？还搞笑的说什么九州离中国很近，几天就到了。关税、运输费都不是成本么？那么为啥雷车不愿意国产呢，说到底丰田还是对中国有所保留，不想最先进的技术进入中国。
尽管在国产方面迟迟按兵不动，但雷克萨斯在产品投放上明显提速，2015年在中国密集投放新款ES、IS200t、新款LX570等5款新车。今年第一季度，雷克萨斯在华累计销量达2.33万辆，同比增长高达42%。面对如此高速的增长，雷克萨斯何愁国产呢？商人重利，也许有条件在中国本地化生产，但即使向合资伙伴“曝光”了部分技术，可能也没法给雷克萨斯带来足够丰厚的利益吧。
关于豪华品牌国产，比雷克萨斯不愿意在中国生产更有趣的一个新闻是——迈巴赫S500和S600这两款顶级豪华轿车，将会在印度当地的奔驰工厂生产。除了迈巴赫品牌以外，在印度投产的奔驰车型包括C、CLA、E、S，GLA、ML、GL；相比之下，在中国投产的车型，仅有C、E、GLA、GLK这几款。需要说明的是，奔驰并没有与一家印度本土车企进行合作生产，他们是一家纯粹的外资公司。
