新一代君越最明显的改变就是年轻化的外形，修长优雅的线条甚至有着奔驰CLS四门轿跑的感觉。除了外形，君越的心脏同样辞旧迎新，用新的1.5T发动机取代了原先的2.4L发动机，并且新增了混合动力车型。

前有2.0T的奥迪Q7、宝马7系甘当出头鸟，如今各种“大车”身上“混搭”的小排量涡轮增压发动机已不再备受质疑。那么君越顺应downsizing潮流搭载的1.5T发动机，和旧款2.4L自然吸气车型在天马山赛道同场比试，又是怎样一番体验呢？

各位看到天马山赛道，想必心有不屑：君越这么一台走舒适豪华路线的大车，落场试驾有何意义？其实在赛道体验并不是非要刷圈速，在直道上我们比较了1.5T与2.4L车型的加速能力，弯道中我们感受了新君越大幅减重后的车身动态，另外设置的颠簸路段则体验了CDC主动减振系统的工作效率。

先来看看这台1.5T发动机的技术亮点，缸内直喷、双可变气门正时这种老生常谈的东西我们就不说了。这台发动机使用了缸盖集成式的排气歧管，使涡轮布置位置能更接近排气门，充分利用废气的动能与热能，降低涡轮迟滞。另一个好处是在冷启动时利用废气热能迅速给冷却液加温，使发动机更快地进入工作温度，降低油耗。

另外，通过闭缸技术实现的可变排量，我们非常熟悉，而可变排量的机油泵大概就相对新鲜一些（除了通用的这台1.5T发动机，宝马的N20、大众的EA211和雪铁龙的EC8发动机也都采用了可变排量机油泵）。通过根据不同的发动机工况，自动调节机油供给压力，可以减少不必要的能量浪费，降低发动机负载，提升燃油经济性。

通过采用中置喷油嘴、特殊造型的活塞，通用将这台发动机的压缩比提升至10.0:1，使得最高功率达到125kW/5600rpm，并在2000rpm-4000rpm均可输出252Nm的最大扭矩。与旧款的2.4L发动机相比，功率不落下风，而宽广的扭矩平台则更胜一筹。

在实际加速对比环节中，得益于更强的扭矩与更轻的车身，新君越20T在与老君越2.4车型的比拼中更占上风。 

今年4月，别克还发布了混动版君越。1.8L SIDI直喷发动机与双电机通过行星齿轮形成混联，保证各自尽量处于高效工作区间。

这台1.8L发动机同样配备了可变排量机油泵、废气热能回收系统、缸内中置直喷等技术。通用给出的综合油耗为百公里4.7L，0-100km/h加速时间为8.9秒。

不过这次活动并没有君越混动版的试驾，至于实际动力与油耗表现，就要期待未来的测试了。

除了发动机的革新外，全新君越28T车型还搭载了第二代CDC全时主动液力减振系统，通过传感器对路面状态进行每秒100次的扫描，ECU可以根据路面条件对四支减振器分别进行压缩与回弹阻尼力的调整。另外，CDC系统还可以通过CAN-Bus总线与整车信号互联，针对油门、制动踏板位置、车轮转速，实时调整悬挂阻尼，以应对如急加速、急刹车、低附着系数路面等工况。

在通过枕木路段时，全新君越尽管并没有延续像老君越那样隔绝路面颠簸的传统，但提升了10%的悬架行程与CDC系统一起，也能很高效地将车轮弹跳抑制在不扰人的范围之内。

到了绕桩环节，全新君越在经过优化的Sport模式帮助下，与老君越相比有着如同脱胎换骨一般的表现。明显变硬的避震机有力地支撑着车身在桩桶之间穿梭，坐在车里的我并没有感受到明显的侧倾，安心程度远胜老君越。在大幅减重的车身与第二代CDC（28T车型标配）的配合下，可以说新一代君越已经破除了老款好坐不好开的魔咒。