神评怪论（6）：山寨、召回、日本车、特斯拉Model 3......
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最近查缺补漏，细心地数了一下，发觉自以为连续做了24期的《神评怪论》，第6期怎么莫名其妙的找不到了呢？嗯...... 第25期紧急暂停一下，第6期现在马上给补回来，神不知鬼不觉的，大事化小小事化了，一点痕迹都没有！补写《神评怪论》，我决心从最近一段时间、最热门的汽车圈5件大小事件里头，挑选出一批好评友们“三观端正”的评论杂集。
话说都有哪5件事呢？第一件，“召回”，质检总局腰板也硬了一回，督促大众途锐、保时捷卡宴，在中国执行全球统一的方案进行召回；第二件，“尾标”，大众的数码尾标弄的人晕头转向，结果通用、福特也学着标了起来是怎么回事啊；第三件，“山寨”，如果你交了众泰Q3的定金，现在一定得把肠子悔青了，因为众泰Macan马上就能上市啦；第四件，“特斯拉”，史上最便宜的特斯拉才刚亮相，36小时之内变接到了接到25.3万张订单，定金总额超过了106亿元美金；第五件，“日本车”，我们的大BOSS东渡日本，试了一批很有代表性的日系性能车，不如你也来谈谈你印象中的日本车？
1. “召回”
麻烦不断的大众集团又惹出了一摊乱子，全球80万辆2011年至2016年间生产的大众途锐与保时捷卡宴，被确诊刹车踏板铰链固定装置有可能会松脱，继而导致踏板铰链连接装置断裂，引发无法对汽车进行制动的危险情况。3月底，大众和保时捷在声明中表示，这次的召回是一个纯粹的预防措施，目前该项瑕疵并未导致任何事故或伤亡；大众和保时捷确认，已经在部分国家或地区已针对该问题发布召回信息，而中国不在此列。
中国质检总局一直没有接到大众和保时捷的召回申请。4月初，质检总局确认在中国销售的21万辆途锐及卡宴牵涉其中，并且发布公告，敦促大众和保时捷及早对涉事车型进行召回：“大众汽车公司和保时捷汽车公司应尽快向质检总局技术机构提交针对该问题的详细技术报告，以便科学、准确地评估安全风险和监督风险消除措施...... 两家汽车公司须在中国执行全球统一的召回方案，采取切实措施保护消费者安全、维护消费者合法权益。”
飘雪巴黎：连收保护费的都看不下去了......
glamytoto：桌上就差Q7斗地主了！还有标题应改为，“存制动隐患，保时捷十分不情愿地在华召回超过10万辆卡宴”。
无敌兵哥:先叫个好，虽然这次可能也就是喊喊话，但是总比不作为好。不过，私下认为质检总局就是不说，人也是要召回的，这种高端车没多少辆，又不是速腾那么大的量，（换刹车踏板）召回成本不高的。
红烧脆脆鲨:当年DSG质检总局也是这样发了文要求召回，过两天一汽直接发文回复不需要召回，那脸打的啪啪响。直到次年3.15才曝光DSG问题。
2. “山寨”
最近的山寨热门话题，果然还是离不开大众泰。继高仿奥迪Q3的SR7之后，形神俱似保时捷Macan的众泰SR8也一步一步公开了更多细节。2.0T有190马力，搭配5速手动或6速双离合变速箱；动力、变速箱、底盘当然不是重点，重点是，这款国产平民保时捷，预备在今年年中量产下线，马上就能上市销售了。
所谓“山寨”，狭义上讲，当然包括剽窃、抄袭、模仿、借鉴、逆向、复制粘贴等广泛的手法和内容；广义上讲，套用老款合资车的底盘，自行发挥设计外观内饰，是不是也要算作“山寨”呢？而且更加高明啊。启辰T90的谍照就让人眼前一亮，这款定位为中型跨界SUV的新车，让人不自觉联想到本田歌诗图。有消息说，启辰T70基于日产老款逍客平台开发，启辰T90采用日产的成熟开发也不成问题，真面目极有可能就是“老奇骏Coupe”。
迷恋风的味道:买了众泰Q3的人应该会后悔吧，等一等就可以上保时捷了。
查拉图斯特拉：老奇骏基础上改出个X6...这算不算魔改了？
和司令：歌诗图：“你放学别走！”
查拉图斯特拉：差距是什么？就是用心程度。你看进去第一台那个ModelAC，你说丰田山寨起家也好，这个展车专门装饰出来的也好，但是你能否认这是一个精致的工业产品么？现在如果搞一个展厅，有哪个自主品牌好意思把自己第一台车这样堂堂正正的摆出来？就算山寨起步，弯道超车，起码也要用心把产品的基本都做好。很可惜，我们所谓自主企业，还有很多没有意识到这一点。
其实最近还有一条不太引人注意的消息。可能觉得一直山寨外形太无聊了，众泰决心开始尝试“技术上的山寨”解解闷，就像《愚人节特别新闻报道》里说的一样。众泰“暴改”了三菱的4A91发动机，加入涡轮，压榨出150马力、195牛米，比原先的1.5L自然吸气提升25%的功率输出、40%的扭矩输出，官方透露，其性能比三菱1.5T也还要优胜一些。现在看来，即使是山寨，完全照抄已经不那么流行了，山寨也要靠一点想象力的。从“山寨”转向“正向研发”之前，一些厂商已经不再局限于外观内饰这些流于表面的东西，也许“新常态下的山寨”，也考验设计师、工程师们的功力吧。
3. “尾标”
关于尾标这事，入行以来，记忆中最早开始折腾的，好像是奥迪。通过一套复杂的加速度公式，奥迪总结出一批相当漂亮的“数码尾标”，不细细研究一下，还真不知道配的是什么发动机、什么变速箱。接着就是大众，打出“小涡轮+双离合”这套黄金动力组合以后，又开始谋划着按照“扭矩等级”来更改尾标，直接的后果就是“哇！原来一个大众（380TSI）都能顶十个奥迪（40TFSI）啊”。正当消费者看的一头雾水、不明就里的时候，没料到通用（主要是被上汽拉下水）也来，归纳总结出20T、28T，你看起来好像是2.0T、2.8T，弄清楚原来是1.5T、2.0T......
就尾标这事，最近传祺、本田和福特也相继进坑了。其实这三家都还诚实，两家按最大扭矩标，传祺的1.5T动力标235T，确实有235牛米；本田的1.5T标220 TURBO，也真的有220牛米；还有一个按峰值扭矩来标，福克斯的1.0T标EcoBoost 125、1.5T标EcoBoost 180，也确实都有125马力、181马力。传祺、本田和福特好歹没有夸大半分的成分。
其实业界内还有两个品牌比较实诚，保留着实事求是的态度。一个是雷克萨斯，标多少是多少，LS400就是4.0升大V8，LS600就是6.0升大V8，IS200t就是2.0升涡轮增压。另外一个比较实诚又比较新颖的，要数比亚迪了，直截了当标百公里加速时间的。4.9S，奥迪我跟你港，你识得唔识得把加速时间标在车尾呀？
kingpower：怎么搞成125、180了？还以为福特出小排量摩托车了......
zyp168、黑色的白：我觉得应该以车价来命名，那样更有逼格。
ilovemajesty:涡轮增压发动机可以调校出超多种数值，所以用扭矩/马力命名无可厚非，总不能一辆宝马后面贴一个“2.0T高功率”吧....
banshee0002:以后福特的销售将面对这么一个问题，为什么都是1.5涡轮，思域是220，你就是180？
大碗公：建议天朝强制规定屁股直接贴百公里油耗或者贴4S保养价格，ML400 14L/100km，奥迪a4L 1000元/2000km。
kzlong119:李白，字太白，号青莲居士，又号谪仙人，被后人誉为“诗仙”。与杜甫并称为“李杜”，为了与另两位诗人李商隐与杜牧即“小李杜”区别，杜甫与李白又合称“大李杜”。但学渣只知道“李白”二字......
4. “特斯拉”
《特斯拉Modle 3全球首发：每个人每天都能使用的电动车》
史上最便宜的特斯拉才刚刚亮相，36小时之内就接到了接到25.3万张订单，定金总额已经超过了106亿元美金。你没看错，至少还要等到2018年才能等来来第一批交付的Model 3，想不到有这么多狂热的粉丝抢着落定，生怕订单下的迟了一秒钟，车就被会别人抢走了。Model 3目前只是展示了外观内饰，以及基本的性能数据，百公里加速时间为6秒，其最大续航里程将达到346公里，海外定价3.5万美元，约合22.6万元人民币，国内售价很可能会在35万元左右。从售价、体型上看，纯电力驱动的Model 3与燃油动力的宝马3系、奔驰C级等豪华紧凑级轿车定位大致相当。
和Model S、Model X相比起来，Model 3似乎并没有那么炫酷。加速还是很快，可惜没有鹰翼门，而续航里程仍然难有突破。我们希望这个全新的企业每推出一款新车都要有技术上的突破，但这个要求也许太苛刻了。关于特斯拉，最有意思的问题是，传统的大牌汽车厂商有没有能力造出特斯拉这样的电动车？甚至有没有可能做的比特斯拉做的更好？而且每次推出新车铁定都跳票，究竟特斯拉卖的是车，还是其实在卖股票？特斯拉也在谋划国产，其中最吸引特斯拉的一点，是不是国产纯电动车的高额补贴？由于中国政府对纯电动车进行大额补贴，特斯拉落户中国的消息很有可能并非空穴来风。如果特斯拉真心希望在中国扎稳脚跟，那些寄望于弯道超车、伸手要混新能源补贴的自主品牌，很快会发现自己其实就是一个笑话。
lison：之前是放个平板，现在是放显示器了。。。下一部改平板电视了吧？
fjt3000：我在3/31那天早上10点去TESLA的销售点去排队， 我前面已经有400多人了。 我排了2个半小时，终于轮到我了。我后面还排着200多人。订下了，邮件也收到了。现在可以做的就是等。等2017年底啦。
圣圣：秦纯电动版26-31万～呵呵～
TwinTurboV12：如果这款特斯拉新车国内售价真的像预测的，在35万元左右，那比亚迪真的是压力山大了。
Carzone：第一次看到Tesla自动驾驶原来这么囧，这是分分钟都要出车祸的节奏啊，之前看老外的视频都太TMD的假了，现在理解为什么刚推出没几天就更新加上手不能离开方向盘的提示，这真得免责，不过从中也可以看出，Tesla的自动驾驶跟其他汽车公司的自动驾驶性能上差距很大，但是投放的胆子却比其他公司大。Tesla真是仗着车载系统可以连线更新和死忠粉，这样玩火还没玩出集体诉讼，换做其他汽车公司这么玩，早就撞死撞残几个，又要赔钱了。
5. “日系性能车”
大BOSS东渡日本，一下子把许多人朝思暮想的梦中情人排队试了个遍。什么丰田86、马自达MX-5、本田S660、思域Type-R，临末还要补上一课，到美国亲身试了讴歌NSX。东渡归来，大BOSS的连忙交出一大批车评和视频，对试驾过日系性能车（“性能”换成“运动”才比较合适...）进行汇报工作，好评友们阅读之后，纷纷有感而发。
hehua353721：言下之意就是NSX代表的只是一种理念。虽然当年的NSX也是靠技术和easy drive的理念做革新的，但是同一个理念，不同时代下驱动出来的东西完全不一样。感觉这次的NSX，是工程师们想要的东西，却不是车迷们想要的东西（可惜我等不是土豪……）。我们怀念老NSX的，不是其技术含量高超，更多的是其干净纯粹的气质。
罗纳尔多:86/brz是榻上尤物,配合度极高，且极具风情，没有男人会拒绝；MX-5是理想女朋友，虽然只有160的个头，45公斤，B cup，但身段比例完美，一切都是那么恰到好处，加上脸蛋满分，性格开朗，体贴，可放可收。好吧，说人话，前者是极品炮友，老公(和谐)我！后者是完美小情人，老公我（和谐)你。
享受驾驶：一大群太监又在讨论嫖娼（驾驭NSX）的感觉了。
祗知道喝水：其实CIVIC TYPE-R只是本田粉心目中一个神圣的宝座，本田粉需要对信仰充值，才有Type-R的到来。Type-R更多的是一个品牌影响力的代表，表示我这个厂商能造高性能的车，而这个车如果能在纽北拿到一个更快的圈速，变相的也是直观的表示我这个厂商的总体水平会比另外的厂商高。其实这只是营销策略，但现在的人比起以前都不是那么傻了，然并卵。那么这个车带动的是本田粉或者说是更多的会成为本田粉的人买本田车的一个动力（实际上NSX也是）。给你50万，你会买这个车么？即使你买了，本来对它有很大的期望，结果可能不尽如人意，它的信仰价值就会变得低了。它注定只是一个信仰，或者是有钱人家的玩具，距离产生美，把它放在一个梦想的高度，Type-R就还是你心目中的那个Type-R。
听完这一席话，似乎有点体会，又喝了一杯水，舌尖上居然有了星星点点鸡汤的味道。点破看穿，放下你就释然了。说TSI、DSG、德国品质是信仰，M、RS、AMG也是信仰；那转子、红头、万转VTEC何尝不也是信仰，EVO、STi、Type-R何尝不也是信仰？那...... 我还要不要坚持信仰，努力攒钱搞个大V8之类什么的呢？
tang770164281：别说的太绝对，对于大多数人来说或许像你说的一样没错，但是我相信一定有些性能车迷会为了一辆性能车而交出这一大笔钱的。尽管在中国，我们要为进口的性能车付出双倍的代价，但是这并不能阻挡真心希望自己也能有一台性能车的人。我自己只是个普通的大学生，也是中国万千性能车迷中的一个，为了有一辆自己的性能车已经坚持打工了快一年半了，上学时两份兼职，假期时三份，但即使是这样干，距离在中国能买到的最便宜的后驱小跑车（而且是二手的），至少还需要再干一年。这就是梦想的代价，但是一旦成功了，这便是常人无法企及的享受。我相信我并不是孤独的，14亿中国人中一定也有像我一样的人，在为了自己的梦想之车而奋斗，痛着累着快乐着。
