汽车工业极度讲求“信誉度”，工厂建设和分销网络需要巨大的投资，这些投资是“泼出去的水”，商业上称之“沉没成本”，收回成本的唯一方式就是尽可能提高产销量、提高利润。而汽车消费市场又是竞争激烈的，消费者选择余地非常大，平常我们总能看到消费者纠结于“A和B哪个好”的无解难题中。一旦消费者认定某个厂家有绝对劣势，那么它的销量就会受到毁灭性打击。动辄数十亿的工厂、设备投入就会荒废在那儿。

这种巨大的风险成本，使得汽车厂商对待自己的产品，必须抱着“如履薄冰”的态度。在国际市场上耕耘大半个世纪的沃尔沃，因为对产品理念的坚持，不惜几度滑向亏损。不过有得必有失，北欧人的这种坚持换来的是前所未有的品牌自信。在汽车界，沃尔沃可谓是“丑闻最少”的企业。 除了研发设计上的造诣，在工厂制造领域，沃尔沃也有着自己独到的地方。

坚持全球统一标准的工厂

沃尔沃在欧洲拥有瑞典哥德堡、比利时根特制造工厂，在中国拥有成都、大庆整车厂以及张家口发动机工厂。根据官方的说法，沃尔沃全球的任何一家工厂都会严格执行沃尔沃VCMS生产制造体系的要求。所谓的VCMS，是沃尔沃建立的全球化制造规范，并以高标准的运营和管理对零部件供应、生产工艺和质检进行把关。无论是研发、设计、采购还是生产制造等各环节，各工厂之间的信息都保持同步。

厂家表示，沃尔沃的工厂从来都坚持远高于业界平均水平的标准，当一些厂商（包括一些豪华品牌）还将一定百分比之内的焊核缺陷视为合格的时候，沃尔沃早已对整车5000多个焊点“零容忍”。每个月对生产线上的商品车进行“焊点撕裂”抽检，被检车辆不进行暴力破环，而是逐渐撕裂每一个焊点，对焊核进行逐一检查确认。一批特殊质检员还会对随机抽检车辆进行长达8小时的全面质检，这些通过沃尔沃全球认证的资深质检员拥有“一票否决权”，一旦发现问题，生产线必须按照其建议进行整改。这一模式，也都被沃尔沃亚太成都工厂照搬了过来。

因为人们对车内空气质量的空前关注，沥青阻尼片如今是热门话题。这种材料因为其“高性价比”而被各大汽车厂商采用，关于它的毒性，目前争议颇大。但因为标准最高的欧美法规目前也只是对车内空气质量进行高标准限制，达到标准就予以放行，并没有明确禁止沥青阻尼片的使用，所以沥青材料短期内不会消失。不过沃尔沃 表示，他们早已有了替代方案。沃尔沃全球的工厂采用水溶性隔音材料，来代替沥青阻尼片这种“历史悠久”的隔音材料，水溶性隔音材料不仅本身环保无毒，而且装车时采用喷涂—成型工艺，而非沥青阻尼片的热熔成型工艺，成本较高但能很好地保证材料的化学稳定性，这一做法即便在欧美也是非常超前的。

沃尔沃工厂在几年前成立了一个非常有意思的检测部门——鼻子小组。这个小组的成员来自嗅觉特别灵敏且经过特殊培训的工程师，他们的任务是对经过仪器检测合格的新车进行一轮感官上的车内气味检测。沃尔沃认为，以目前的技术条件，还没有任何一种设备可以完全替代人的鼻子，对车内空气质量检测的最后一步当然要由人来完成。许多出厂合格的新车，车内气味却让人头晕，除了成本限制以外，很有可能是检测设备的局限性所致。沃尔沃鼻子小组的存在，让车内空气质量多了一重标准——不但要求无毒，而且闻起来要舒适。这一手段，更有利于打造出环保的座舱。

工程师文化主导的企业很少从消费者角度考虑产品，而豪华车却非常依赖用户体验。沃尔沃内部有一个VCPA团队，专门从豪华车用户的角度对产品进行挑刺，旨在发现工程师容易忽略的问题。

坚持全球统一标准的成都工厂

“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。叶徒相似，其实味不同。”这是长期以来，国内消费者对合资品牌的一个“共识”。尤其是豪华品牌，仿佛国产之后，车头那个豪华车的Logo就会顿时黯然失色。

沃尔沃有了吉利控股集团的支持，国产项目从一开始就“不差钱”。硬件水平要做到和欧洲一样的标准并不难，很多品牌的新工厂，投资规模一个比一个宏大。 但在制造标准上做到国内外一视同仁，是当下每一个跨国车企必须面对的问题。

S60L出生在沃尔沃亚太成都工厂，沃尔沃已经明确表态，全球化的成都工厂各个环节环节完全复制自欧洲工厂。比如上文提到鼻子小组，该工厂目前配备8名鼻子小组成员，全部通过沃尔沃总部的专业培训。从材料、工艺、检测三方面入手，最终成都工厂的出品完全符合沃尔沃全球标准。举个例子，沃尔沃S60L车内VOC(挥发性有机化合物)的排放量低于25g/㎡，而最严格的欧盟法规，要求的最高限值为40g/㎡。供应商方面，沃尔沃经过长期的努力，逐渐集结了一大批供应商伙伴。 在进入中国之后，零部件有90%来自原供应商，而并非中国的新合作伙伴。沃尔沃虽不像日本厂商那样“拖家带口”，将旗下子公司和供应商一并带入中国生根发芽，但在供应商质量参差不齐的中国，大规模采用原供应商，是提高成品率的最简单也是最有效的方法。

简单来说，沃尔沃的全球品质标准摆在那里，中国工厂的任务就是严格按照这种高标准想方设法产出合格产品，当因为客观条件或知识产权保护等因素无法满足沃尔沃标准时，进口件和来自总部的工程师就成为产品品质的强大后盾——最终结果就是：用户得到的，一定是标准的沃尔沃出品。

李书福曾表示要把沃尔沃“放虎归山”，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利控股集团不会对沃尔沃的发展“指手画脚”。在官方层面，吉利已经对沃尔沃给予了最大程度的自由和资金支持。这也是沃尔沃愿意“下嫁”给吉利的重要原因。也正因为沃尔沃项目的顺利进展，国内的消费者才得以用实惠的价格买到越来越多沃尔沃车型。套用我在沃尔沃车评里的一句话：如果你对S60L有什么不满意的地方，那一定是“沃尔沃的错”，而不是“国产惹的祸”。S60L仅仅是一个开始，而我们对S60L的介绍，也远没有结束，接下来，我们会揭开沃尔沃环保座舱的神秘面纱，敬请期待。