丰田的双擎车型正式迈入市场之后，他们在实际生活中的油耗成绩备受关注，因为厂家宣称的综合4.2L/100km油耗实在低得太颠覆三观了。所以趁着卡罗拉双擎来到编辑部做车评之际，我们先去做一趟详细的油耗测试，用客观数据以正视听。

为了彰显公平，测试的方式跟我们以往的油耗测试完全一致，都是在同一个加油站，同一油枪上加油到跳枪即停，然后开完测试路线再回到同一油站，同一油枪加油，以得出每辆车的燃油消耗量。测试路线的安排为了有更广泛的参考意义，采取和上回油耗测试，也就是我们做超深度车评油耗测试的指定路线，都包含有107公里的高速和50公里的市区路况。

高速油耗测试

现在丰田双擎的设计互有分工，以卡罗拉双擎为例，发动机在时速大于70km/h的时候会保持工作状态，电机辅助参与驱动。所以高速油耗测试中，发动机没法做到低速状态的熄火休息。

卡罗拉双擎多功能仪表盘中的驾驶指示器，取代了传统的发动机转速表，表现为双擎专属仪表盘，100km/h巡航动力指针保持在ECO范围内，松开油门滑行就进入CHG的回收状态。丰田混合动力的优点就是各种状态下切换非常顺滑，完全不为人所知，这种顺滑度是如今的小排量涡轮增压难以比拟的。 

不仅是顺滑度，论实际功率卡罗拉双擎也不吃亏。卡罗拉双擎的8ZR-FXE发动机排量是1.8L，阿特金森循环的特性使得功率和扭矩较低，发动机的最大功率是73kW、最大扭矩是142Nm。双擎之一的电动机功率有53kW，最大扭矩甚至强过汽油机，达到207Nm。两者合璧之后综合输出功率100kW，数值已然超过了小排量增压的翘楚，搭载EA111的大众1.4T速腾了。 

 

实测的油耗数据卡罗拉双擎都颇有优势。在高速公路上卡罗拉双擎的油耗可以做到4.4L/100km，这跟厂家宣称的4.2L/100km相近。

市区油耗测试

大家都听过混合动力车型市区越堵越省油的说法，大家都知道，走走停停消耗的能量肯定比匀速行驶多，尤其是涡轮增压的车，但是而混合动力车型可以用刹车把能量回收至电池里，这部分电能再用于低速行驶，能量利用率比汽油动力车高很多，在市区可以开出接近匀速行驶的油耗。

卡罗拉双擎在踩下刹车开始能量回收的时候，能从踏板脚感和声音感觉出来，从驾驶经验来看，动能回收主要是在时速20km/h以上起效果。若是长时间拥堵、很缓慢行驶的话，车辆会更多依靠刹车片来制动，回收系统的效率随之下降。所以最能发挥双擎混合动力高效的环境，就是较为顺畅的市区道路。丰田为此总结出一套最省油的Power & Glide滑行驾驶方法。

年后的广州市区依然比较清静，平时最拥堵的油耗测试路线车流压力不大，算是双擎动力最佳的发挥场所。Power & Glide滑行方法就是加速到50-60km/h的速度，松开油门再轻轻踩住，让电动机承担滑行所需的动力。卡罗拉和其他双擎动力车型，正常加速都主要依靠汽油机的动力，松油门的动作就是告诉ECU可以解放发动机，让电机接班。若是一直踩住油门，汽油机有较高几率保持工作状态。

利用好这个方法，从能量流动表里可以看出最低油耗仅有2.5L/100km，大部分时间维持在5L/100km以下。而且卡罗拉双擎遇到所有红灯都能彻底熄火，完全不用担心怠速费油，最后车显油耗是4.2L/100km，实际计算结果4.4L/100km，基本和高速巡航的油耗相同。

所以说越堵越省油的说法对于双擎自身来说是不准确的，更恰当的说双擎动力是在各种工况下的油耗都十分稳定。而拥堵时候“省油”这个说法仅限于跟同级汽油动力汽车相较时成立。

去年刚好跟我们的双擎走的是同一段路做车评油耗的速腾1.4T，在高速油耗能做到5.8L/100km的情况下，到了市区拥堵路况时油耗几乎翻倍增长，达到9.9L/100km。诚然速腾这个油耗数据和双擎之间由于测试时间和路况的不同没有横向对比的意义，但纵向自身作比较，证明了双擎的低油耗是涵盖了大部分的工况，让消费者日常实际使用可以轻易达到和享受得到的，而不只是出现在理想工况的一个漂亮的数字罢了。

最后来说一个人们对双擎混合动力常有的问题，就是开多久能省下相比传统动力车型多出的购车款呢？这个问题我一直觉得迷失了选择双擎车型的重点。省油只是其中一个方面，最重要是双擎车型给人不同的驾驶感受。在市区里能够从容不迫的面对红灯，相比过去长一倍的加油间隔，人车相处甚至人人相处都更加和谐，双擎车主的路怒症几率相信会低很多。开着卡罗拉双擎，真的会有一种来自未来的科技感和环保节油的使命感在，这是任何其他汽油车上都得不到的优越感。