神评怪论(21):强势围观5款月度头条车型

2016-02-01
新车评网

车评人评车,凭的是“货比三家知优劣”。因为试车无数,头脑里装了个活生生的车型数据库,所以要求客观中立,不能有失偏颇;即使不说权威,也很值得参考,职业使然。大多网友没有机会接触过那么多车型,但对日夜相处的家用爱车有特别深刻的体会,对最近发布的新车也有十分独到的看法。第21期《神评怪论》,咱们挑选1月份发布首试或揭幕上市的5款头条新车,来感受一下新车评网友们的犀利点评?

好吧,这次尽量不偷懒,按照售价高低来排一下队。小牛电动车打头,凯迪拉克CT6压阵,中间从紧凑级的奇瑞艾瑞泽5,刚刚上市的上海大众帕萨特,再插入东风本田一款MPV艾力绅,都站稳了,新年1月份5款头条新车让网友们一次过评个遍。

1. 小牛N1电动车

官方售价:3999-5999元

小牛电动N1首试:打着iPhone概念的电动踏板车里,总监小试牛刀,不对,小试牛车,发觉这个披着互联网外衣、打着差异化旗号的电瓶车,其实也有不少可取之处,前后双碟刹带ABS,裸露部件的手感不错,还有随车使用的APP,开起来还挺像一回事,但它比普通的绿源、雅迪贵了不少,乞丐版起步价便接近4000元。

神评怪论(21):强势围观20款月度头条车型

jingLANDLR2不认为小牛N1有多先进:确实传统二轮给大家的印象就是低端,代步,乡村这样的标签,很多时候是一个时尚高端的绝缘体,小牛想做成iphone那样想法是很好,可是相较于普通二轮,或者说绿源雅迪爱玛的高端产品,没有颠覆性的创新,只不过是技术杂糅罢了......

bobobear已经入手了新车,现在他直接汇报使用心得:有几个小缺陷说说。一个是做工和装配水平一般, 缝隙不均匀和异响等情况很常见, 我的车就出现了前避震异响和刹车盘磨碟......小牛论坛上反映这些问题的不在少数, 显然生产线在生产头几批车的时候磨合程度不高, 不过随着批次的增加应该有所改善。二个是电池缩水, 头两批小牛都是松下电池......但据说是松下产能不够, 1020版及以后有部分三星和LG的电芯, 虽说棒子货也未必有多差, 但比松下还是要略逊一筹的。三个是报警器抽风, 原因不明, 锁车之后没任何触碰, 那货都会随机滴滴滴, 非常扰民......官网回答则是千篇一律的"调低报警器敏感程度", 但调到最低还是一样一样,搞得我现在在相对安全的单位和住宅小区都只锁车不开报警......

神评怪论(21):强势围观20款月度头条车型

互联网只是工具,却被包装成“先进科技”的代名词。我的看法是,造个车硬要往互联网上扯的,管它造什么车,大多都雷声大雨点小,很不靠谱。道理很简单,闻道有先后,术业有专攻,该干嘛干嘛去。顺便投诉一下车载互联网,同样是很不靠谱,你拿现成的汽车厂商做的随车APP用一下,有哪一个能不让你抓狂的?

2. 奇瑞艾瑞泽5

(智利)官方售价:约合人民币9.9-12.5万元

打自艾瑞泽7、瑞虎5之后,奇瑞好长一段时间没出全新的车型了,只有改款车勉强对付。奇瑞给艾瑞泽5押下重注,领导还在沟通会上放出豪言“艾瑞泽5要打造成为一款世界车,在国内没有选取自主品牌的对标车型作参考,选取的对标车型是福克斯”。如果艾瑞泽5像艾瑞泽7、瑞虎5那样,投入大量资金作正向研发,最终没能成为热销车型,奇瑞面临的压力可想而知。

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翻了一遍奇瑞艾瑞泽5首试:强劲新生能否抢班夺权?奇瑞艾瑞泽5智利售价曝光,约合人民币9.9-12.5万元艾瑞泽5冰雪试驾:YYP,小米加步枪甩得也欢快,看了各人奇瑞新车艾瑞泽5的评价,真是百般滋味在心头。有人谈论艾瑞泽5品质好坏,有人担忧奇瑞的将来,有人辩驳民族的自信...... 聪哥和豪仔先后试过艾瑞泽5,概括起来说,基本好看,基本好开,奇瑞车都让人挺有好感;但是国内价格没出来之前,没人敢保证它“基本好卖”。

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sucheng支持奇瑞先抢滩出口到南美,再迂回国内上市:哪个市场好卖,就先供应哪个市场(智利),十分正确的做法。

荷尔蒙小姐担忧奇瑞的将来,毕竟原先最被看好的三大自主品牌,2015年增长乏力的奇瑞和快速增涨的吉利、长城形成了强烈的对比:希望奇瑞不要被边缘化。

2015全年,艾瑞泽7每月平均销量只有1882辆,艾瑞泽3销量从1月的3944辆一直滑落到12月的104辆,E3、E5、风云表现均不容乐观。西瓜爱车车只许成功不许失败。

陛下009认为新出品还不错,但是:艾瑞泽5上有艾瑞泽7的压制,下有成本的压力,必然造成高不成低不就的情况。

Fresh挑明了艾瑞泽5的配置,认为这款入门级经济家轿,杀伤力源于它的性价比:XCP的这篇文章和汽车之家的还是有点不同的,这边已操控为主点评的,所以对配置什么说的不够详细。有人在说轮胎要16寸的,有人要esp,其实汽车之家那边讲的很清楚,这车的轮胎是17寸全系标配,esp全系标配,四门一键升降全系标配,还有无钥匙进去和一键启动标配,高配是8寸屏幕,其它是7寸屏幕,现在只支持安卓手机映射,3月份会加入carplay功能,到时苹果也能映射了。还有个语音功能,全系标配,之家那边特别测评了这个功能,说是支持14种方言,而且比屏幕比较细腻,尤其是8寸屏。当然,奇瑞的车一直充满了争议,不管好不好,总会有各种挑刺和追捧的声音,但请记住,这只是一款入门级经济家轿,售价也就是赛欧的级别!!!不要选择性无视这点而和10万以上的比较,好么?

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但也有几点疑问。第一,能支持14种方言,这个功能...... 第二,售价真的能压低赛欧级别吗?赛欧3官价大约是6-8万元,经销商还有力度不小的优惠。第三,艾瑞泽5和7,尺寸、轴距乃至定位相当接近,轴距只差30mm,一个1.5L、1.5T动力,一个1.6L、1.5T动力,同样的5速手动和CVT,两者贴身肉搏是相得益彰还是互为竞争?第四,自主品牌的入门经济家轿生存状况堪忧。这种形势下,奇瑞期待靠着一款新车翻盘,除非有一步到位的定价支撑,否则逆袭难度很大。

3. 上汽大众帕萨特

官方售价:18.39-33.29万元

上海大众刚刚和我们说了再见,上汽大众马上带来了新车。详情请参看改款帕萨特上市:18.39万元起,准备好对抗新一代迈腾了吗?大众改款帕萨特3.0L首试:请叫我“老炮儿”。尽管有1.8T、2.0T两款第三代EA888动力加持,有更可靠的DQ380湿式7速双离合变速箱,有三种模式可选的DCC动态底盘调节,还有全LED大灯等细节上的提升,可惜这次引入的帕萨特,并非海外基于MQB模块化平台垂直换代的B8,而是原先NMS平台上的改款,大众的拥趸还会心甘情愿地买账吗?

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aimar112982持正方观点,陈述如下:车黑可真多,发动机、变速箱、底盘、车身构架设计全都改了了,newly redisigned,IIHS 是TSP+了,不知道有什么么好喷的,CR-V2012改款连发动机和变速箱都懒得换,就成了换代,也没见喷。NMS不还是这玩意,而且这车是和北美同步上市的,总比本田CR-V地球梦美帝2012开卖,然后天朝2015再来识趣点。

西瓜爱车车不完全同意:车身结构肯定有针对性加强,但是平台没变。至于加强的结构有没有引入天朝就天知道了,只怪C-NCAP不给力。另外,北美的CR-V也是2015款才开始上地球梦的,之前的年款也是继承上代的动力总成。

也来补一刀,新一代EA888是好,但国内的帕萨特1.8T也是阉割了双喷射,大众总给人有点不那么厚道的感觉。

gaojiancn有小消息:B8的帕萨特,也就是MQB平台的帕萨特,要2018年才SOP(企业生产标准化流程,在产品开始组织生产之前就必须要做好的工作),具体几月份忘记了。这个还是上一代平台的“小改款”。如果急的话,据说MQB平台的新速派不错。

上汽和大众的作风都挺稳重的。

老朱爱车车B7、B8底盘质感相差不大,朗逸和高7相差很大,不一样的概念(不要认为MQB就一定会好很多)。

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Draq18直接到21,我选择狗带

为了避免不必要的猜测,Draq精辟的总结可能需要翻译一下。注意“狗带”,资料显示,最早源自男子团体EXO成员黄子韬现场献上的一首自创Rap,当中有一句歌词“我不会就这样轻易地go die, Huh?”,结果“go die”被黄先生强行绕成了“狗带”,此后被赋予了丰富多彩的涵义。如题,帕萨特1.4T手动最低配才18万,只加一个双离合变速箱和另外一些配置,居然飚到了21万;但B级车消费者肯定直接上自动挡啊,18万又是一个大噱头;Draq自然非常生气,心想,帕萨特我都懒得理你,除非我家的狗狗还能开车带我去上汽大众4S。

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4. 凯迪拉克CT6

官方售价:43.99-81.88万元

如果宝马5系Li认识字,也看得懂配置表的话,国产凯迪拉克CT6上市:售43.99-81.88万元,压不压得住5系?里,凯迪拉克CT6的机械规格应该能让它冒一冒冷汗。无论是2.0T,还是3.0T,5系的动力都被CT6虐了,3.0T硬生生比宝马多压榨出100匹;40T车型均采用四轮驱动,28T高配和40T标配用上了后轮随动转向,这玩意要到7系才能享受到;还有独特的钢、铝混合车身,蜂窝状的结构,车体57%部件采用铝合金制造,整车质量制在1700kg以下,比2吨级别的7系轻了一大截,大概是宝马5系等C级车的水平。

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CT6才刚刚上市,大家也了解不多,先凑个热闹,评论基本上被真爱粉包场了。

不买顶配就会死不过这确实是C级车价格卖标轴D级车的机械规格,回头去查了下,在北美CT6也是按照C级车的价格卖的,妥妥的偷半级竞争法。话说这个定价让捷恩斯怎么混?我就不信捷恩斯的品牌号召力会比凯迪拉克强...... 528i北美售价50K $,CT6 2.0T起价54K $;535i 55K $,CT6 40T 63K $。在北美也是卖的C级售价D级规格,在中国比北美更厚道,28T价格比宝马528便宜多了(反过来说也可以说明宝马在中国有多不厚道),40T的价就算抛开消费税,也有一些装B和抬高自己身份的因素在里面,不过也可以忍。毕竟在北美比535贵得多(好吧我没算选装),在国内售价却几乎持平,配置还高出8个等级。

不买顶配就会死45万这个价位是家用车主可以触及的了,比如上次给老爸买RX270那位重庆妹子,我觉得相当一部分重视品牌,享受,性价比的自家用车会考虑CT6。

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汽车之奴被我说中了吧,44万,相当于上市当天打了88折。CT6的宣传策略一直是用5系价格打7系,虽然2.0T起步很掉档次,不过730也很识趣地自降成了2.0T不是么,现在这起价比528Li的官价还低了20%之多……

汽车之奴44万的新车实际就等于逼进口的CTS退市了,作为这么多年的顶梁柱下场还真是凄凉。CT6还是比XTS贵了50%,从这点来看性价比居然很低,有点像索九把人骗进店之后卖掉的是名图……的样子。

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cl4ver则发现,凯迪拉克豪华旗舰必然国产,因为上汽和通用已经紧密地勾搭在一起了通用中国化之路,个人认为远在所有外资品牌之上,包括大众。不管是泛亚研究院、五菱合资公司、还是昂科威出口美国,甚至是坊间传颂的营销专家~不得不承认,通用非常中国化~~从销量看:15全年,GM在中国销售约360万台车(超过总销量的30%),在美国为310万台~~而且未来凯迪拉克的所有车型,都将国产化~ 利益相关,我在这为其背书!

凯迪拉克在中国投产旗下所有车型(官方新闻称凯迪拉克95%车型国产,不列入计划的5%,指的是各车系下的高性能车型),必定是一件震动业界的大事。你想象一下,如果将来奔驰S级、宝马7系、奥迪A8也能国产,那会是如何的轰动?

5. 雷克萨斯RC 200t

官方售价:48.80万-58.60万元

原本不太在意雷克萨斯RC 200t首试:美貌是你的最大资本,毕竟双门跑车对正常人来说,是个太遥远的梦。但雷克萨斯RC只是一个幌子,强行把它拉进来,其实是因为庆哥一个留言。 

神评怪论(21):强势围观20款月度头条车型

XCP曾昭庆评测存在的意义,当然就是告诉大家某台车好或不好,好在哪里,不好在哪里;以及哪些人适合买什么车。我们是做评测,并不是做市场预测;我们是车评网站,不是产经网。我在文中并未对RC的市场表现做什么预测,甚至,这台车的市场表现,和它自己的产品质素并没有绝对的关联。如果我们做车评是为了告诉大家:这个车会好卖哦,你赶紧去买,那所有测评网站也压根没有存在的必要。每个人买车时就去翻每个月的销量榜,都去买朗逸和哈弗H6便好了。话说回来,朗逸和H6那么好卖,那么它们就真的是好车吗?但就算它们不是好车,难道它们就没有适合的人群了吗?

看这段话,我也领会到一些“看评测”和“做评测”的意义。记下来,学习它。将来能不能成长为业界良心,必须好好参透前辈这段话呀。

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