凯迪拉克给CT6的官方定位是“新美式旗舰”，但在国内市场，因为德系豪牌的国产车型基本都提供了加长轴距版本，所以如果单纯从尺寸维度上判断的话，消费者也是更倾向于将它归到5系Li、A6L及长轴E级车这个级别，而非直接和S级、7系及A8对标。

造成这种尴尬的原因有很多，既有像刚才提到的长轴版车型对分级标准的干扰，也包括了像凯迪拉克这样的美国品牌本身就并未完全按照目前在我国市场占主导地位的德系标准来布局车型阵列，不是一两句话就能讲清楚。不过今天我也并不打算讨论这个复杂的问题，本文的关注点相对比较简单——既然凯迪拉克对CT6的定位是旗舰，那么在设计与打造上，它到底又是否符合旗舰应有的标准呢？例如在内饰用料的方面它的表现如何呢？

在讲内饰用料前，我要先以消费者角度品鉴CT6内饰

消费者首次接触到一台车，往往是在4S店的展厅里。在展厅中，静态体验一台车的外观内饰给自己带来的感受。最能触动它们消费欲望的，也正是这个阶段。那么当我饰演一位第一次接触CT6车厢内饰的消费者时，感受又如何？

打开CT6的车门，来自真皮的特殊气味就已经扑面而来，浓度恰到好处，会让人感到“高级”。这台展车是高配车型，用料方面的配置自然是不低的。CT6的内饰给人以端庄，坐在里面我总能想象到华尔街商务人士，西装革履的气息。

相比起同级别的其他车型，可以发现美国人在一些内饰设计上更注重“一脉相承”。CT6车内座椅上盾形打孔工艺和“法式双缝线”以及复杂的实木内饰的细节都来自“V”这个字母，以细节的塑造来打动坐进车内的每一位。所谓豪华，无非就是通过细节的雕刻，去营造尊贵感。那么在这些细节的背后，凯迪拉克的内饰供应商又付诸了多少努力？我们下文分解。

别再怀疑，这是真正的实木内饰

讲到CT6的实木内饰，不得不提它们的生产供应商：Novem。大家对这个供应商可能比较陌生，就像娱乐圈的幕后工作者一样，即便成就再大，也未能逃过知名度的问题，可这并不代表Novem的产品不精妙。Novem Car Interior Design是全球知名的豪华汽车内饰装潢和功能性饰品的开发商、制造商及系统供应商。

他们的产品通常用于从运动型轿车和高端领域豪车。这家供应商在木材、铝材、碳纤维织物与高级合成材料加工成形方面，在行业中是有举住轻重地位的。

其实我一直有个疑问，就是除了像劳斯莱斯、阿斯顿马丁这样的超豪华品牌，一般豪华品牌“木纹内饰”是否真的有木头成分？Novem算是解答了这个疑问。桌上陈列的这6块面板，从左到右演示了CT6扶手箱上方一块木纹内饰的加工过程。可以看到一块薄薄的木板如何从花纹的选择，到一步步的防腐、抛光，最后变成我们在车内看到的样子。

而车内某些实木面板因为设计造型等原因，会令加工难度剧烈上升。比如CT6方向盘中央的这块实木面板，需要把木料进行接近90度角的弯折，纤薄的木材本身是相当脆的，要完成这样的加工，无疑证明了Novem的木纹加工造诣。

Opus，比半苯胺更细腻的存在

比起只能愉悦视觉的木纹内饰，直接与我们身体接触的真皮更值得考究。CT6上的真皮来自Eagle-成立于1865年的全球最大汽车真皮供应商。他门的合作伙伴包括奔驰、宝马、捷豹、玛莎拉蒂等等，当然也包括他们的老伙伴凯迪拉克。

Eagle与凯迪拉克的交情，早在19世纪初就开始了，Eagle已是通用汽车近一个世纪的真皮供应商，曾为第一款凯迪拉克Ville轿跑配备了Eagle特有的枪灰色真皮内饰。而今天，Eagle依然为凯迪拉克提供独有的Opus真皮。

那么CT6上的真皮为什么能称为Opus？Eagle独有的Opus真皮来自人工精挑细选出来的仅占世界产量1%的最顶级的原皮。融合了数百年的传统工艺与最新的先进制造技术，每一张Opus真皮都需要经过三十多天的制作才能完成。

Eagle特殊的鞣制和涂饰工艺增强了Opus真皮的自然感，我亲手触摸在场的样板以及CT6车内的真皮，手感非常柔软而细腻，表面有细小的粒面纹理，Eagle的工作人员介绍，Opus比半苯胺真皮还要柔软30%。Opus真皮的点睛之笔在于采用了特别定制的半透明涂饰, 从而使它的美感得以自然地呈现出来。

总结：

我相信很多人之所以考虑凯迪拉克的车型，主要是看中其品牌以及价格所营造的性价比。甚至有一部分人认为，凯迪拉克只是“低半级”的豪华品牌。可是殊不知，在重要的豪华感来源：内饰上，凯迪拉克的讲究程度甚至高于人们一向推崇的德系品牌。豪华感到底是什么？舒适性、材质、感受、视觉外观和科技感，能从你的每一个感官渗透到你的身体中，才是真正的豪华。