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这才是真冠军:上汽通用五菱年产销量突破200万辆

时间:2016-01-15   作者: 新车评网 

这才是真冠军:上汽通用五菱年产销量突破200万辆

现在是一月份,大家经常能看到各种各样的销量盘点文章,大家也免不了唏嘘一下谁又上位了,而谁又堕落了。由于我们是一个乘用车网站,所以大家不一定能注意到另外的一篇厂家销量通稿,那是来自上汽通用五菱的。里边大致的内容我摘抄一下:

上汽通用五菱在2015年实现整车销售204万台,成为中国首家年产销量超过200万台的车企。而这其中,乘用车产品销售了1181810台,占总量的58%,标志着上汽通用五菱的转型升级、成为主流的乘用车车企。五菱和宝骏品牌的MPV车型,去年一共销售了100万台,同比增长26.72%;2015年7月份才推出的SUV产品宝骏560,在不到半年时间里就卖出了14.5万台,堪称奇迹……

看到这些连串的数字,其实我一点都不意外。因为2009年,上汽通用五菱(下面简称SGMW)就已经成为国内首家年产销量超100万台的车企,再联系到他们最近的势头,这次的200万、下次的300万都属于他们,很正常。只是我们一般看的那些乘用车销量排行榜里,要么SGMW被直接排除在外,要么他们的销量被放在通用集团里累计,所以SGMW的存在感一直极低。就算狭义地只比乘用车销量,那么118万台是什么概念?就是去年比丰田、福特、本田、长城都要卖得多。看看,这是多可怕的一个企业!

可以说,SGMW现在在中国是一个现象级的存在。它的成功是让人艳羡的,但它的成功又是很难复制的。那么SGMW成功的背后,又有什么故事和秘诀呢?这回我们就来分析一下。

一,耕耘“微面市场”,收获广泛的用户基础

五菱的发家车型,也是它在全国最负盛名的车型,就是微面。微面市场看起来广阔,但不是人人都愿意玩,因为微面的单车利润太低,而且售后也不赚钱,很容易演变成“卖了也白卖”。但五菱一直很踏实地在做微面(去年又卖了61.5万台),他们先用可靠的品质获得了极佳的用户口碑、抢占市场;又大规模布局售后,用价廉且质优的售后服务吸引车主回来维修(我们以前长测五菱宏光S时去过他们的售后服务店,那红火的劲头真是吓人);最后,最重要的,五菱把这些微面车主的品牌忠诚度提升得无比高,让他们在买坐人的乘用车时,还是首选五菱和宝骏品牌。

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我算是间接体验过SGMW的“粉丝福利”。在我们试驾五菱或宝骏的车型之前,厂家会先找来一大批五菱的老用户,去厂区里先期试驾工程样车,然后提出修改意见,厂家修改,再给他们试,最后再拿出来给我们媒体试。其它的乘用车厂家,极少有这么做的。另外宝骏560推出那会儿,他们的厂家还会组织经销商,亲自走到田间地头,走到镇上村里,去给老用户们展示560,用他们的话来说叫“把坐商变成行商”,这对于其它汽车品牌来说,也是难以想象的。

我们认为在现在的中国,吸引消费者来买某品牌的第一台车已经不难,但最难的是让他还在你这里买第二台、第三台。随着市场的发展,以后客户忠诚度会越来越重要。SGMW坐拥数量众多的用户和粉丝,又懂得如何去留住这些人,这已经让他们占有先手了。

二,分析用户需求,推出接地气的国民车

中国的乘用车市场,先后吹过几阵风。最早流行三厢轿车,因为那种车像轿子,代表了身份和地位;后来又流行两厢车,因为那代表了洋气、小资和品味;又后来开始流行SUV,因为空间大、能走烂路。

宝骏品牌最早尝试过轿车,并不成功,因为竞争者太多,竞争者里有底蕴的对手太多、好的产品也太多。后来SGMW另辟蹊径,开始做MPV。其实MPV在邻国日本非常流行,小型化的MPV如果能保证宽敞的空间、优良的行驶品质和低廉的价格,绝对是有捧场客的。但长期以来MPV在中国都是“商务车”概念的存在,极大地限制它的市场容量。

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SGMW吸取了微面市场、日本市场的经验,听取了客户的声音,最终搞出了五菱宏光和宝骏730这两个系列的MPV。它们的共同特点是空间很大、能坐多人、配置齐全、操控轻松,以及价格低廉。对于很多中国家庭来说,只要不去追求什么面子,宝骏730这种车就是完美的家用车的存在。于是宏光和730在上市之后的销量攀升速度真的是像坐火箭一样,让那些还在死钻SUV市场的对手们看得瞠目结舌。

市场的追随者只会去追热点,而市场的主导者则会自己去创造热点。

三,不按常理出牌,抓住机会就痛下杀手

在MPV市场确立了绝对领先地位后,宝骏品牌开始反攻SUV市场。其实这一招棋当初大家都料到了,因为现在做SUV真的是收益高风险小。但大家都没有料到,宝骏一进入其相对陌生的SUV市场,就是冲着老大地位来的。

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宝骏560脱胎于730的平台,虽然只有五个座,但空间表现却还是七个座的,这是一种反常规的做法。这也让宝骏560在中国人最注重的空间问题上完爆同级所有对手,而且真是爆得对手一点脾气都没有。另外560的售价也是让很多预言家都跌眼镜的,7-9万元的主力售价区间,刚刚好同时避开了强劲对手哈弗H6和江淮瑞风S3的锋芒,保证了560利于绝对的不败之地。

当然560上市之后的销量,已经不仅仅是“立于不败之地”那么简单了。要不是产能的限制,560去年的销量数字肯定还会更惊人一些。560在短时间内迅速蹿红,应该能给其它厂家一点启示:SGMW,宝骏品牌,他们似乎从来就不愿意跟在别人后面,他们只要一出招,就是要下死手,就是要让对手一点还击的能力都没有。相比起来,其它很多品牌尤其是自主品牌,在做产品时还是太保守了,前怕狼后怕虎,最后就只能是市场上的平庸角色。

四,“压榨”供应商,还利于消费者


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上面三点,善待用户、寻找新兴细分市场、树立绝对产品优势,这些看起来都很容易,但实际做到却都很难。例如:要车够大配置够多价格还够便宜,怎么做?偷工减料?

五菱和宝骏当然不是靠偷工减料,他们是依靠耕耘交叉型乘用车(微面)和商用车(微货)多年的经验,筛选出了一批优质的供应商。同时SGMW仗着自己销量高,能底气很足地去让供应商给他们最低的价格。而SGMW也没有贪心去吃掉这些多出来的利润,而是理性地把车辆售价调低,还利于消费者。厂家有实力而又够实在,这才是五菱和宝骏物美价廉的最大原因。

另外,其它厂家很难复制的另一点是:宝骏和五菱的销售、售后服务体系打下的基础太好,各种偏远的地区、四五线城市和乡镇,都能找到宝骏和五菱的售后服务点。车在路上抛锚了,不要紧,这车很多地方都能修,而且修起来还特别便宜。所以真正能让人放心地纵横大地的车并不是丰田兰德酷路泽,而应该是宝骏和五菱。这赋予了宝骏和五菱车一种完美的工具化属性,所以消费者在掏钱时也少了很多顾虑。

这才是真冠军:上汽通用五菱年产销量突破200万辆

从以上这些我们可以看出,上汽通用五菱的“200万台”,其中乘用车还占了大头,这是一种循序渐进的水到渠成。正如我们上面所说,他们的成功很难复制,但他们的经验却值得学习。记得SGMW的总经理沈阳曾经说过:“SGMW已经从一个微车企业转变成了一个主流乘用车企业。乘用车市场挑战更大,但挑战大好啊,那样我们这帮人就有事做了”。或许,上汽通用五菱人这种乐观勇敢直面挑战的心态,才是他们成功的根源吧。

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标签: 五菱 宝骏

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