接下来，我们对11月份一些热点车型进行点评。

东风本田哥瑞：本田一小步，东本一大步

哥瑞11月销量：5164台

一台车拆给两个合资方的例子非常多，大众和丰田都有“分赃”不匀的情况，比如说卡罗拉要比雷凌卖得多，宝来卖得不如朗逸……不过在本田的情况要和谐很多，之前的缤智和XR-V，以及现在的锋范和哥瑞，两者销量大致相若，没有出现“贫富分化”。从往常来看，广本在营销方面要强于东本。不过前阵子东本在XR-V身上大把大把砸钱，甚至直接赞助卫视人气节目，销量得以节节攀升。哥瑞目前未见什么宣传上的大动作，刚上市存在给经销商压库的可能，之后能否跟锋范势均力敌下去，仍有待观察。不能否认的是，哥瑞和之前XR-V的加入，让东本产品线丰富了很多，不像之前全部车型排量都在1.8L以上，当政策往小排量偏袒时显得非常被动。

斯柯达Yeti：来忘掉错对，来怀念过去

11月销量：4327台

在8月份，斯柯达给Yeti祭出一套“救市方案”，借改款将售价拉低到12.98万。过去斯柯达的定价思路是，我作为大众的“副牌”，只要定价比大众低半截就能吸引到那些喜欢大众，但又舍不得买大众的人。可是斯柯达没看清事情的本质，很多人喜欢的是大众品牌，而不是喜欢大众的车型。在Yeti和新速派的定价中，斯柯达终于想明白自己的身份，明白买家一直没将自己看作大众副牌，而是残忍地拿它跟雪佛兰、现代等二线国外品牌比较。当Yeti价格回归价值，销量也随之回暖。

本田凌派：优势和劣势仅差一线

11月销量：7819台

在国家推出购置税减半政策后，凌派是我觉得受冲击可能性最大的一款车。不同于往上的B级车，或者所谓的高端A级车，凌派直接对手就是一堆1.6L入门A级车。过去凌派的1.8L发动机可视为卖点，同样价格可以买到更大排量，但如今却成了累赘，无法享受购置税减免政策。凌派在11月的销量看似像往常那般平静，可是再看看那些有1.6L甚至更低排量的对手，销量都出现了野蛮暴涨，其实情况已有所被动。