对我来说，本田（或讴歌）全新一代NSX是我超级喜爱但又无比纠结的一款车。喜爱的地方相信无需赘言，它是本田的精神领袖，是本田顶尖造车技术的一次全力倾注。从NSX复活，我就知道，那个对技术力如痴如醉，而不是盲目追逐市占率的本田，终于要回来了。

NSX拥有，没有理由会拒绝。纠结嘛，就是有点担心这车在中国的命运咯。

由于NSX的很多车型信息、技术解析、前世今生都被披露过无数次了，再翻炒一遍实在显得我的出品太没诚意。所以我就还是决定信马由缰地说说心中对这辆本田图腾的看法。想看NSX实拍大图的话可以猛戳此处。

新NSX象征意义何在？

第一代车型在多位传奇人物的栽培下问世，总设计师上原繁、外形设计大师奥山清行、日本赛车教父黑泽元治、车神塞纳，再加上本田当时在F1赛场如日中天，以及它是第一款出自日本的真正跑车，这些元素都给NSX烙上传奇色彩。再看回全新的NSX，首先本田在顶级赛车领域统治性表现这一背书就不复存在；第二点，既然第一代NSX已经是首款超跑，全新一代NSX充其量只是一个继承者而不是开拓者。其实这情况有点像郎平时代的中国女排，“为国争光”这个特殊的政治色彩，是现在中国女排无论拿下多少世界冠军都无法复制的。

全新的NSX，是本田几项尖端技术的一次集中爆发。560匹综合马力，混合动力四轮驱动，中置引擎，NSX生而不凡。涡轮增压发动机、SH-AWD超级四驱系统、i-MMD三电机混合动力四轮驱动系统、9速DCT变速箱/PAWS后轮转向系统，涵盖了从动力到传动，从操控再到新能源技术，以NSX这种华丽的车型作为这些技术的终极载体，Showhand一般呈现在世人面前，无比正确。我唯一担心的是，NSX纽北跑不过秦，哦不是，跑不过同样是日本选手，眼中钉GT-R（但GT-R Nismo的7：08很难动摇啊）。要知道自从第一型NSX跑完纽北，创造出日系车在纽北的最速记录之后，就一直被后知后觉的GT-R反压。

谁会为NSX买单

NSX的价格还没有公布，那究竟它能吸引有钱任性的逐潮分子，还是有钱但理性的高阶性能控呢？到了这个级别的跑车，拼性能是最原始的办法，法拉利的成就，来自于图腾和圈子认同感，兰博基尼比法拉利更甚，性能不强价格还贵。GT-R的强大就在于它在同等性能的跑车里面拥有绝对碾压的低价格，而且改装潜力巨大，“随便”改个车价十分之一，马力分分钟就能过800匹。这种逆天性价比,无论是前者还是后者都不会抗拒的。但NSX呢？论逼格不及牛马迈凯伦，论性价比（性能价格比，在这里特指一般消费者眼中的性能，例如加速时间、极速、某些赛道的圈速，而不是一款车它里面的技术含量）它不及GT-R，又要沦为“懂得进”的小圈子珍藏品？ 还是情怀的解药？

拥有NSX情怀的中国人本身数量极其有限，而且以屌丝居多（真有钱的，就不会任由情怀憋着不发泄，轻易能发泄出去的，也就不叫情怀了，顶多叫欲望）。再说NSX便宜也便宜不到哪里去，它不太可能放下身段，估计售价会在200万附近。而200万对于没有NSX信仰的中立消费者来说，保时捷911、迈凯伦540C、甚至捷豹XK-R都会是身份认同感更足的车子。所以它最有可能的准买家，是和讴歌“专注驰骋”的口号高度契合的人。只是这类人有多少？到后来，它会不会重蹈LFA的覆辙，虽然物有所值却仍问津者寥寥？ 

讴歌NSX还是本田NSX？

虽然NSX在讴歌展台做它的中国首发，但我仍禁不住纠结NSX应该挂本田标还是讴歌标。之所以有这个纠结，是因为NSX的双重身份。第一代NSX销往北美，用的是讴歌品牌，包括Integra也一样。当年本田的设定是这样的，除买菜属性的平民车之外，豪华轿车和跑车都挂在讴歌品牌旗下销售。然而在日本本土以及世界上其他地方，NSX都是本田的正印旗舰跑车。日产GT-R走到天南地北都是Nissan亲儿子，这是因为GT-R就是日产的招牌，挂日产标识是GT-R的传统，挂英菲尼迪反倒大逆不道了。新一代NSX在北美首发甚至在美国生产，挂讴歌标顺理成章，而回流日本时用回本田标也理所当然。问题就是，讴歌在中国的品牌定位虽高于本田，但知名度却……挂了讴歌标，会不会被私下议论，现在长安连跑车都设计得这么有国际范儿呢？ 这又得回过头来看第二个纠结点，NSX卖给谁？只因为一辆车的品牌知名度而买车的人，不会选NSX。而选择NSX的人，更专注驰骋多过于他人的眼光。

种种纠结叠加在一起，我担心NSX在中国会昙花一现。或许这样的担心是多余的，本田的想法未必是多卖车。既然是旗舰，就当插个旗子在这里就行了，就像航空母舰和核武器，用来镇场子的意思。懂的入，本田就是这么有个性，科学家不管销售。所以我为什么说，那个对技术力如痴如醉，而不是盲目追逐市占率的本田，终于要回来了呢。