相比与雷克萨斯和英菲尼迪，本田的豪华品牌讴歌在中国的发展要低于预期。去年终于发力，广汽讴歌推出第一款国产车型CDX，知名度和销量才有了一些起色。今年上海车展又乘胜追击，向我们展示了TLX-L Prototype概念车，宣布引进海外TLX的中期改款车型，进行国产化加长设计。这次成都车展跟我们见面的，就是它的最终量产版本。

其实广汽讴歌之前向我们展出的TLX-L Prototype概念车，已经是很接近量产的状态，所以，这款车的外观只是针对一些小细节部分作了调整，显得更加保守一些。

进气格栅的样式并没有改变，和国产CDX保持高度的一致，都是讴歌最新的钻石形家族设计语言，内部融入菱形的颗粒装饰，在路上非常具有辨识度。

LED光源的五颗前大灯组和外沿的日间行车灯，毫无意外地得到保留，现场看很有科技感。

保险杆的地方有一些变化。毕竟要考虑到实际量产的难度以及实用性，重新设计之后取消了外露的下格栅设计，改为更加保守的包裹性材料，但是战斗气息没有那么浓厚了。

矩形状的雾灯设计，感觉更加好看了，特别是旁边和中网相呼应的钢琴黑下格栅，颜色十分帅气。

豪华品牌来到中国，不进行加长感觉就混不下去。能看得出来，国产TLX-L比海外版的车身更加修长一点，主要集中在后门部分。加长后轴距为2900mm，相比进口版长了125mm。

18英寸的轮毂，搭配普利司通的Turanza系列轮胎，尺寸为245/45R18，主打舒适性。

和前脸一样，相较于概念版车型，尾部的变化也集中在保险杆和排气部分，两侧装饰有镀铬条和反光板。

尾灯下方PAWS的字样，表明国产TLX-L也配备有讴歌精准全轮转向系统。

上海车展并没有向我们开放的内饰部分，这回得以窥见一二，基本上和现款进口的TLX相同，但不同的是，国产版本采用机械挡杆设计，而不是海外版的按键换挡。

值得一提的是，国产讴歌TLX-L标配全景天窗设计。

从这个角度可以看到TLX的后悬挂结构为多连杆独立悬挂，连杆中间的电控开关相信就是PAWS的执行机构。另外，厂家这次并没有向我们公布它的动力系统信息。只有等到年底上市才知道了。

总结：其实对于国产讴歌TLX-L的信息参数，大家都已经大概了解。在这样的情况下，上市时间一推再推，对于产品营销来说并不是一件好事。但还是那句老话，如果最终定价“深得人心”，什么问题都不是问题。