早在2014年的4月，上汽就发布了新一代的“CUBE-TECH”动力总成，官方宣称发动机实现了“碳排放减少超过20%，动力性提升超过20%，经济性能提升20%”的总体目标。随着近期上汽的首款SUV MG GS的发布，经过全新调教的“CUBE-TECH”动力总成也浮出水面，此次我们受邀参观了上汽位于上海自贸区临港的发动机工厂，下面我们就一起来看看这套动力总成有什么技术亮点。

我们这次参观解析的是MGE 2.0TGI发动机,它是由上汽和通用联合研发的产物，上汽新一代的代CUBE-TECH动力总成分为MGE和SGE两个系列，SGE系列定位于小排量发动机系列，而今天带来的的MGE系列定位在较大排量的发动机。这套即将搭载在MG GS上的2.0T发动机并不是首次露面，在上汽此前推出的950车型和大通的G10上也有搭载。MG GS配备的这台发动机的参数与950上的完全一致，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，装配在G10上的2.0T则在参数上略有调整，最大马力224匹，最大扭矩345牛米。

在官方公布的数据中显示，装配这台2.0T发动机的MG GS车型百公里加速时间为8秒，这样的加速性能表现算是非常突出的，因为同样装配2.0T发动机的途观和翼虎的官方百公里加速时间要去到9秒左右。从参数上看最大马力220匹，最大扭矩350牛米的数据也处于同级别车型发动机的主流偏上的水平，而相对于自主品牌的发动机来说，上汽的这款2.0T发动机在技术上有着一定的优势，它配备了中置直喷、发动机启停、DVVT双可变正时系统、智能热管理等技术。

发动机技术亮点

中置直喷:有别于很多其他的直喷发动机，这台2.0T发动机采用了中置的喷油嘴，由于喷油位置位于气缸中央，这样的设计可以更加精准的控制燃油与进气的混合，还可以有效减小燃油湿壁，降低碳烟颗粒物排放。同时中置直喷也是日后能实现更高效的分层燃烧技术的基础。

为了实现高压的然后喷射，发动机搭载了来自BOSCH的高压油泵，喷油压力可以达到200bar,可以实现多次喷射，精确控制喷油量和喷油时刻。高喷射压力可提高喷雾雾化，促进燃烧，改善排放。 6孔喷油器混合更加均匀，提升燃烧速度，减少碳烟，使发动机动力更强劲，更省油，排放更清洁。

涡轮增压系统：这款发动机的小惯量涡轮增压器来自霍尼韦尔，采用这种小惯量涡轮增压器的好处在于可以在一定程度上减少涡轮迟滞，改善了增压器动态响应。发动机启动阶段，排气热量直接传递至缸盖，快速暖机，提高润滑油温度，降低摩擦损失。在增压器旁还安装了ERCV增压器电子旁通阀 ，这个部件的应用可以有效的减低涡轮增压器在工作时的噪音。

DVVT双可变正时系统：上汽的这台2.0T发动机还配备了DVVT双可变气门正时系统，两个独立的凸轮轴调相器可以较大范围的调节进气相位，这样可以优化全工况的凸轮轴配气正时以提高发动机的低速扭矩输出，对于降低油耗和发动机噪音控制以及怠速稳定性都有一定的作用。

发动机启停系统：车辆通过ECU信号指令，控制启动电机启动发动机，并根据停机时刻曲轴相位，精确设定喷油及点火时刻，实现发动机快速平稳启动。系统自动判断电池电量、制动真空、空调制冷/制热等因素，如影响驾乘安全和舒适时不会自动停机，彻底解除后顾之忧。可以有效节油3.5%，降低碳排放3.5%。

智能热管理系统：发动机的热管理系统采用集成式的机滤模块，集成水泵、机油冷却器和机油滤清器，缸体和缸盖的横流冷却实现了各缸温度的均匀分布，实现水温和油温的快速控制，电子节温器和开关水泵实现快速暖机，在不同负荷的条件下智能的控制水温。

可靠性验证：500台测试发动机全球验证，台架超过6万小时试验，整车超过600万公里试验里程，为消费者提供最耐久可靠的中等排量发动机。

TST 6速湿式双离合变速箱

在这套动力总成中与发动机匹配的是一台由上汽自主研发的6速湿式双离合变速箱，这款变速箱最大可以传递360牛米的扭矩，换挡速度可达0.2秒。变速箱的外壳由三段式压铸铝制打造，以达到轻量化的设计，变速箱内部采用了三轴的设计以满足横置的动力系统布局。

从发动机技术结构上看，这台2.0T发动机的确是集成了不少先进的技术，这在自主品牌车型中有着不小的优势，上汽与通用的关系也使上汽在技术研发方面的实力要比很多自主品牌厂家要更加雄厚。在参数上这套动力系统也达到了时下一线涡轮发动机的水平，至于搭载在上汽的首款SUV车型MG GS上又会有怎样的表现，近期我们将对这台车辆进行试驾， 也请网友们继续关注。